新能源領域仍是佼佼者 豐田電動化核心技術解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】我們都知道豐田是混動領域的佼佼者，但豐田同樣在電動化的道路上也已經(jīng)積累進步了23年。可以說，豐田目前仍是新能源領域的佼佼者......

豐田將2020年定位為EV元年，在中國市場加速導入EV產(chǎn)品的同時，也同合作伙伴一起共同推動電動化事業(yè)的發(fā)展。從今年4月開始，豐田陸續(xù)發(fā)售了C-HREV、奕澤 E進擎以及雷克薩斯UX300e三款純電動車型。憑借全球超過1500萬用戶的歷練，20多年HEV培植的電動化核心技術的安全可靠性，豐田將把電動市場推向新的高度。

近日，2020豐田技術空間如期舉辦。本次活動不僅有專業(yè)的技術人員向參會媒體分享豐田EV產(chǎn)品的核心技術，還通過線上直播的形式及時向外界展現(xiàn)會議實況，實現(xiàn)了信息傳遞的同步與共享，使消費者對豐田EV的產(chǎn)品和技術有了更深入的了解。

·年輕時尚之選——C-HR EV/奕澤E進擎

無論是C-HR也好、奕澤也罷，在燃油車市場它們都深受年輕人追捧。如今步入新能源市場后，它們依舊是同級別中不可多得的高品質(zhì)選擇。

C-HR EV

奕澤E進擎

在外觀造型上，C-HR EV與奕澤E進擎都針對新能源身份做了大量細節(jié)上的調(diào)整，「Clean & Edgy」設計理念的運用不僅塑造出了個性、潮流以及別出心裁的美學張力，同時也對空氣動力性能進行了改善，Cd值由汽油車的0.333降為0.295，這無疑使得車輛在性能以及續(xù)航上都會擁有更好的表現(xiàn)。

新研發(fā)的17英寸鋁合金氣動渦流切削輪轂兼顧空氣動力性能和制動冷卻性能。能夠有效降低風阻系數(shù)的小開口設計，與折翼(樹脂配飾)相互作用產(chǎn)生制動冷卻風，可以有效排出制動產(chǎn)生的熱量，兼顧冷卻性能。

配色方面，C-HR EV與奕澤E進擎同樣為年輕人準備了豐富的車身配色選擇，各8種顏色中還囊括了雙色車身，讓選擇更多姿多彩。

為了增強EV科技的先進感，C-HR EV與奕澤E進擎在車內(nèi)也針對駕駛員周圍進行了大量升級。

全新的12.3英寸全液晶儀表盤更契合新能源車型高科技的身份，而中控地板上的電子檔把也更顯高檔。另外多出的220V電源接口，更是給用車生活帶來了更多可能。

配置方面，C-HR EV與奕澤E進擎也是全面進化，奕澤E進擎獨享的座椅/方向盤加熱功能對北方消費者來講尤為重要。而兩者共同載有的PM2.5過濾系統(tǒng)與載nanoe?納米水離子發(fā)生器，則能夠在車內(nèi)創(chuàng)造出一個更潔凈的空間。

在消費者更注重的安全方面，C-HR EV與奕澤E進擎同樣十分重視，Toyota Safety Sense 智行安全(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝)的配備可降低事故的發(fā)生幾率，讓行車更加安全。

·同級唯一豪華之選——雷克薩斯UX 300e

如果您追求高品質(zhì)匠心之作，那么雷克薩斯UX 300e才是最適合您的選擇。作為雷克薩斯旗下首款純電動車型，UX 300e傳承了雷克薩斯品牌基因，同時在優(yōu)秀的架構基礎上，將更多精力放在了駕乘質(zhì)感、靜謐工程、文化氛圍這些感性體驗的領域，以便可以打造出超越用戶期待的——“上品”體驗。

雷克薩斯UX本身就具備新能源身份，所以純電車型在外觀上并沒有做太多特殊化處理，僅僅是使用了“ELECTRIC”標取代了原有的“Hybrid”標識，標志性的貫穿式尾燈以及空氣動力學輪轂在純電動車型上均得以保留。

“緣側(cè)”概念內(nèi)室設計同樣傳承與混動車型，但針對擋把進行了升級。開放的寬適空間與人性化功能設置兼得，使得駕駛員游刃掌控輕松自如。

專為純電動車型特別打造的Mark Levinson?高級音響系統(tǒng)能帶來殿堂級的音效呈現(xiàn)，在車內(nèi)也能靜心享受身臨其境般的聽覺盛宴。

除此之外車載系統(tǒng)還增加了與智能手機應用聯(lián)通功能，車主可通過e-LEXUS CLUB APP可實時查看電池電量，并對已預約的充電時間進行修改，還可遠程控制空調(diào)和車窗除霜等功能，便捷的智能體驗觸手可得，同時也進一步增加了用車舒適度。

·安全、安心的電動化核心技術

在電池安全性方面，豐田也下了很大功夫。除在設計、制造方面保證其安全性以外，為證明其安全，在公司內(nèi)還會反復進行熱穩(wěn)定性試驗，高速顛簸路耐久試驗，浸水試驗，L方向擠壓試驗等各種實驗。

在電芯技術層面，C-HR EV和奕澤E進擎采用了松下的方形電芯，它的優(yōu)點在于電池單體的“一致性”好，電池組不易故障，且散熱性出色，集合了穩(wěn)定性與安全性于一體。

其次，為了防止電池包在受到強大撞擊時起火，車輛的高壓電回路被設置在了電池包中央，并用冷風管將電池包包圍起來。確保車輛側(cè)面受到撞擊時，冷風管可以起到緩沖作用，能夠有效降低起火的風險。

另外，電池包本身為密閉結(jié)構，在電池包底部還實施了相較以往2倍厚度的涂裝，可以徹底實現(xiàn)防塵、防水、防銹。再有，豐田純電動車的一大特色在于，電池包被設計為了車身骨架的一部分，通過采用增強材料(箱梁結(jié)構)保護電池包不受托底或撞擊等情況的影響。

在豐田看來，除了電池的安全性以外，消費者也會十分關注電池的老化性能，也就是電池的耐久性能。為了最大限度地遏制電池容量的降低，豐田應用了在HEV中積累的成熟技術，包括將充電電量控制在不易老化的區(qū)域，采用電池溫度管理系統(tǒng)等一系列抑制老化的技術， 實現(xiàn)了同級別最高水準的電池容量維持率。

針對EV電池不耐高溫不耐低溫這一弱點，豐田EV也為電池設置了溫度調(diào)節(jié)功能，酷熱時，通過冷媒的方式對電池進行冷卻。寒冷時，通過電池芯的升溫系統(tǒng)達到精密溫控。從而增加電池性能。

·推背感更強 過彎更穩(wěn)健

動力系統(tǒng)方面，C-HR EV與奕澤E進擎與雷克薩斯UX 300e均搭載了一套204馬力、300牛·米的動力系統(tǒng)。其搭載的高密度鋰電池快充需要50分鐘便能從0充到75%，慢充充滿則需要6.5小時。

三款車型標注的NEDC續(xù)航里程可達400公里，其13.1kWh/100km的電耗性能達到了同級別領先水平。

值得一提的時，由于電池包被安放在了底盤的下方，所以整車重心更低。在操控性提高的同時，豐田通過對懸架進行調(diào)校，使得原本就廣受好評的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性得到了進一步的提升。

動力響應迅速是電動車的一大優(yōu)勢，無論是紅綠燈起步還是道路超車，一腳“電門”下去后，暢快的動力輸出帶來的推背感總是會讓駕駛員感到興奮，澎湃的動力可輕松應對法定限速內(nèi)的各種工況。

車輛重心變低后，整車操控性也得到了很大的提升。車輛在彎中的側(cè)傾更小，更有韌性的懸掛對車輛的支撐也更加到位，這也為駕駛員在駕控車輛時建立了更好的信心。另外，這種前段偏軟且富有韌性的懸架調(diào)校在城市行駛中也對舒適度能有很好的提升。

切換至B擋便可打開動能回收系統(tǒng)，其中有三個擋位可調(diào)，即便會有一些拖拽感，但整體力道均勻，不會讓人感到不適，如果您還是覺得不習慣，那么還是建議先掛在D擋進行適應。

雷克薩斯UX 300e針對行駛品質(zhì)做了進一步升級，尤其是在NVH方面，全新開發(fā)的電動車專屬驅(qū)動橋以及全新升級的整體隔音覆蓋材料的使用，使車內(nèi)安靜舒適度得到了全面提升。

·有路必有豐田車

我們都知道豐田是混動領域的佼佼者，但豐田同樣在電動化的道路上也已經(jīng)積累進步了23年。可以說，豐田目前仍是新能源領域的佼佼者。成熟的技術再加上豐田多年積累下的優(yōu)良口碑，便是豐田殺入市場最好的殺手锏。

從C-HR EV、奕澤E進擎乃至雷克薩斯UX 300e的身上我們不難看到豐田進軍國內(nèi)EV市場的決心。在2025年之前，豐田計劃在中國推出10款純電動汽車，全球電動車銷量550萬輛以上的目標。屆時，豐田將進一步鞏固自己在新能源領域中的地位，并繼續(xù)致力于為全球環(huán)保事業(yè)做出貢獻。