主流日系中級車哪家強？駕控依舊是主流

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　　在車圈里，日系車一直是消費者心中的準“C”位，自多年前至今，日系可靠、省油、冷氣足等實用型形象深深烙印在消費者心中，上到商務旗艦、下到入門代步，相信大部分購車客戶都繞不開一臺日系。都說時尚是一個圈，雖說現在的消費群體愈發年輕化，各大汽車廠牌為更好迎合時代需求紛紛作出轉變，但追求根本總歸是為消費者而來。所以今天，就讓我們來看一看務實派的日系中級車，會碰撞出怎樣的火光。

　　從馬自達ATENZA到國產的阿特茲，在年輕消費者心目中一直有著很高的地位。在最近幾年，阿特茲每年都在進行蛻變，每次改款都帶來了不少實質的東西。然而隨著國內不少中型車都進行了換代，它們給予了阿特茲不少壓力，因此一汽馬自達推出了新款阿特茲，這次改款相比以往車型，可謂是內外大革新。

　　“魂動”設計理念是馬自達車型的設計精髓，雖然是幾年前的設計風格，但放在今天也不會“過時”。近段時間，改款的中型車在設計上都朝著年輕化、動感化的方向去走，為了突出自身原有的造型優勢，新款阿特茲采用最新的魂動設計理念，加入不少突顯質感的元素，強調光影效果以及出色的立體感。像前格柵換裝了銀色網狀格柵，取代現款的橫輻式中網；兩側大燈造型有了細微調整，更顯銳利；最后中網連接兩側大燈組的飾條以及前保險杠兩段鍍鉻飾條的造型也做了相應的調整。

　　如果單純看阿特茲的側面，你不仔細觀察的話，可能會覺得和現款車型一致，但事實上，阿特茲側面腰線設計變得更加流暢、自然。在輪轂方面，新款阿特茲2.0L和2.5L車型分別搭載17英寸和19英寸，其中19英寸輪轂為全新設計，感覺視覺效果更大。

　　新款阿特茲的尾部也做了小幅度調整，主要升級點集中在尾燈，內部燈腔布局調整，使得LED光源變得更多。另外中部的鍍鉻飾條兩端的走勢也由尾燈上沿移動到了尾燈中間，與前臉起到前后呼應的效果。后包圍也采用了與車身同色的設計，從而擁有了更低的視覺重心和更厚重的觀感。

　　新款阿特茲的內飾相比現款車型有了很大提升，首先內部座艙給人的感覺更加簡約，視野開闊感更強。另外阿特茲貴為馬自達的旗艦車型，在這次改款里面對內飾用料下了很大功夫，其中栓木飾板貫穿了整個中控臺，而馬自達首次用到的奧司維頂級材質則大量出現在中控臺以及門板上，對于以往不擅長在內部用料做文章的馬自達而言，這次用料上的變化是一次很大的突破。

　　除了內飾用料有提升外，新款阿特茲配備了新的NAPPA面料通風座椅，摸起來的感覺較為柔軟，帶來的乘坐舒適感是肯定有了提升。新款阿特茲通過采用馬自達全新“衰減節點”和“衰減帶”等高效構造技術，實現了對路噪、機噪、風噪以及來自路面震動的有效抑制與傳遞，從而使新車NVH性能有了很大提升。

　　阿特茲在配置方面對消費者一直也是毫不吝嗇的，像LED前大燈、無鑰匙啟動、發動機啟停、外后視鏡電動折疊、上坡輔助系統以及6安全氣囊等繼續是全系的標配，而除了現款上BSM并線輔助系統、RATC倒車預警系統、SBS/SCBS中低速剎車輔助系統之外，新款阿特茲還增加了LDWS車道偏離系統、TPMS胎壓監測以及HBC自適應遠光燈系統。

　　動力方面，阿特茲依舊堅持沿用著2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，我們這臺試駕車為2.5L車型，動力當然要比2.0L車型更充沛，尤其是后段的優勢更明顯，儲備足且持久，最大功率為141kW/6100rpm，最大扭矩為252N·m/3250rpm。與之匹配的還是那款6速手自一體變速箱，用起來很稱心，換擋速度和平順性都很令人滿意。

　　GVC的加速度矢量控制系統，它的作用就是通過駕駛者對方向盤的操作而調整發動機輸出扭矩，從而優化四輪對地面的壓力分配，實現順暢高效的車輛運動狀態，無論是直道、彎道還是冰雪路面上都可以行駛得更平穩，易于把控。

　　新款阿特茲在原有的運動外表基礎上，將動感和美感相結合，使得在中型車上依舊是“最靚的仔”，而用料上的提升像是以往的短板變成現在的賣點之一，整車內部零件有不少優化，以及新增加了GVCPLUS系統，則有意優化內部座艙舒適性。而以阿特茲17萬元的起售價，能買到這樣一臺兼顧運動、家用的車型，性價比方面也是實實在在的。

　　馬自達新款阿特茲的售價適中，符合一款合資中型車的定位。煥新的前臉造型以及驚艷的內飾設計，相信能以高顏值的姿態俘虜不少消費的心，再加上新款在舒適性和操控性上的進步，在消費者越發追求精致以及個性的時下，我認為它在市場中還是有較高競爭力的，雖然一些高科技的主動安全配置僅在頂配車型出現，但依舊瑕不掩瑜。

　　新一代廣本雅閣發布之后就又一次顛覆了大家對中型車的印象，更低趴和更寬闊的車身、突出的前鼻、接近于轎跑般的車頂曲線都顯得更為年輕和更具視覺沖擊力，而這一代雅閣似乎也更針對90后的購車人群，在目前眾多的中型車顯得較為激進。

　　這一代的本田雅閣外形雖然全面向年輕運動傾斜，不過給人的驚喜度不足，原因是相當多的朋友覺得這是大一號的思域。但這個設計并不會讓人容易產生審美疲勞，也算是可以接受的外觀。另外雅閣這個外觀在輕微改動一下后，就可以有不錯的戰斗氣息，路上不時都可以看見外觀改裝雅閣出現。燈光方面，雅閣全系標配近光LED，但遠光LED只在頂配車型上出現。

　　雅閣的內飾設計同樣也以均衡實用為主，相比上面的508L少了很多設計感，但操作便利性方面表現優異。雅閣目前主銷的是260版本也就是1.5T高功率車型，1.5T低功率版本路上極少出現過。260版本入門款車型具備了基礎的舒適和安全配置，如主副駕駛皮電動座椅、自動空調、前后頭部氣簾，19.98萬的中配車型則是搭載了主動安全系統，包括了主動剎車、ACC自適應巡航功能，實用性較強。

　　座椅方面，只有最低配使用的是織物座椅，其余配置則是使用仿皮材質，并且僅有頂配使用真皮。乘坐空間上向來都是本田的優勢，雖然軸距不是同級中最長的，但其后排空間和儲物空間可以媲美軸距更長的車型。

　　雅閣1.5T+CVT的動力總成雖然有本田地球夢科技加持，但終究只是個1.5L排量的發動機，所以雅閣百公里加速在8.6秒附近（1.5T高功率版），同級中不少對手都可以超越這個成績。不過雖然加速不是那么搶眼，但其油耗表現優秀，也算是將功補過。

　　本田雅閣雖然外觀也是運動年輕，但其本質確實均衡舒適為主的車型，這一點與天籟有點相似。但雅閣均衡性方面較好，并沒有出現太多的偏科，并且價格配置方面也有相當不錯的吸引力。

　　新款天籟除了在外觀上徹底走向年輕化以及搭載VC-Turbo發動機，在汽車智能化的大趨勢下，天籟還配備了日產ProPILOT智控系統。這套系統在全自動模式下可實現轉向、加速和剎車等操作，從而達到減輕駕駛員駕駛疲勞。

　　全新的日產Vmotion2.0概念車的設計語言在第七代天籟上得到量產，第七代天籟的大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。兩側角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現出一股狠勁，回力標式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個印記。

　　相比外觀上的別具一格，第七代天籟在內飾方面雖然多了許多立體造型，但整體來說還是相對保守不少，給人的感覺還是熟悉的日產舒適配方，例如內部的沙發式座椅，依舊寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺。

　　第七代天籟動力上最大的亮點就是搭載了號稱是全球首款2.0TVC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，代號超變擎。據說在20年前日產就已經著手研發這項技術。數據方面，這款2.0T發動機最大功率達到了185kW，同時還可以爆發出380N·m最大扭矩。

　　第七代天籟擁有許多技術賣點，像更加動感化的外觀、擁有許多技術亮點的VC-Turbo發動機，而ProPILOT智控駕駛輔助系統則是第七代天籟另一個賣點，同時這套系統在實際的開放道路上表現出足夠穩定性和可靠性。

　　豐田全新TNGA架構讓凱美瑞有了從內到到的新感受，整個系列車型的配置也都很有誠意，而三個不同版本的車型也能盡可能廣的去覆蓋各類用戶群體。如果您讓我推薦具體某一個車系，或許2.5L豪華是最值得關注的，一是全新發動機和8AT變速器是換代凱美瑞的精髓，二來它配備的智能安全、LED大燈、全景天窗、18寸輪轂和HUD平時系統等配置也都是很吸睛的，關鍵是價格也能接受，整體來說性價比還是不錯的。

　　第八代凱美瑞是日系三強最早進行換代的車型，隨著對手都進行改款換代，凱美瑞也推出2019款車型。本年款屬于小改車型，針對車型布局、動力系統以及具體配置進行了升級，而它的TSS安全輔助配置除了入門兩款車型以外，其余車型均搭載了此項安全系統功能。

　　第八代凱美瑞偏運動化的造型擺脫了以往油膩的形象，同時針對普通版、運動版和雙擎版分別有不同的造型設計，新的19款凱美瑞雙擎新增了運動版外觀車型，滿足那些既喜歡運動版外觀又雙擎動力的朋友們。

　　相比上一代車型，第八代凱美瑞內飾設計同樣是變化極大，非對稱式的設計與老款的平庸造型拉開了極大的差距，并且在用料細節考究，軟性覆蓋材質和金屬面板的質感都出色，拼裝工藝和材料質感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺。另外在19款車型里，原有的豪華版及鋒尚版車型有原7/8英寸屏幕升級為全新開發的9英寸屏幕，同時按鍵也從物理按鍵變為觸摸式的按鍵，中控多媒體也采用全新的系統。

　　全新第八代凱美瑞擁有三種動力組合，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動機+E-CVT，其中全新的2.5L發動機壓縮比能達到13.0：1，熱效率高達40%，而雙擎版本的綜合馬力達到218匹，整體熱效率高達41%，最后2019款2019款凱美瑞搭載的一臺全新2.0LDynamicForceEngine發動機，壓縮比從現款的12.7提升至13，能滿足國六排放。

　　第八代凱美瑞從外觀、內飾一直到底盤和發動機都是全新的，和前幾代車型完全沒有任何關系。而TSS安全輔助系統雖然配置項目不多，但車型覆蓋率高，購買2.0中配車型就能享受到這項配置，另外新的19款車型則是針對中國消費者一些需求來做出提升，可以說恰到好處。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 臺州01）