全新寶馬4系的大膽設計，是離經叛道還是勇于突破？

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對于全新寶馬4系這款車，在剛剛有渲染圖流出的時候，小智就向周圍朋友詢問過對于全新寶馬4系的設計有什么看法，其中對新進氣格柵造型難以接受的朋友占大多數。而幾經詢問之后得到的反饋，與當時新寶馬7系亮相時如出一轍。

人們對它們最大的爭議就來自于碩大的雙腎格柵。拿全新寶馬4系來說，因為相比于現款車型秀氣的外觀來說，全新寶馬4系的整體設計要激進很多。并且能夠很明顯的感受到它想要與寶馬3系做區別，畢竟沒有一位寶馬4系車主會喜歡聽到別人說“你開的就是一輛兩門版3系”

既然想要做出區別就只能是大刀闊斧的進行“整容手術”。在全新4系上沒有了“開眼角”大燈，沒有了線條平直的后尾燈，標志性的“霍夫邁斯特拐角”也做出了較大的改變，

現在我們能夠在全新寶馬4系上看到更加狹長犀利且更加深邃的前大燈，而激光大燈也是其選裝項之一，這是寶馬3系所沒有的；標志性的“霍夫邁斯特”拐角多年間幾經變化，在寶馬3系上已經是簡潔化設計，但還是能夠看到其經典設計的影子，而在全新寶馬4系上，整體設計角度更加犀利，同時也在為迎合尾部的溜背線條而設計得十分飄逸。

除此之外，全新寶馬4系在后尾燈部分也做了小改動，相比起寶馬3系稍顯刻板嚴肅的造型來說，全新寶馬4系的尾燈采用不規則線條，使之看起來更為靈動，更加符合一臺Coupe車型的調性。并且整車的線條也經過了全新設計，分段式腰線、更富進攻性的前后包圍，都有一種偏向于寶馬8系的風格。那么如此改動，寶馬的擁躉們能夠接受嗎？正如小智開頭所說，基本上是以吐槽為主。那么接下來，小智就來說說自己的看法。

看到全新寶馬4系，確實會被它過大的改動所驚艷到，沒錯，小智使用的是“驚艷”，而非“驚訝”。有人吐槽全新寶馬4系的“大鼻孔”設計是離經叛道，但是換個角度想，一方面是和寶馬3系做區分，另一方面是對經典的致敬。我們將時間線拉回到90年前，最初的寶馬車型并未使用小面積的橫向進氣格柵，就比如說最早的寶馬303，作為公認的寶馬第一臺汽車，那豎向大尺寸雙腎格柵要比全新寶馬4系夸張的多，反而是隨著時間推移，寶馬的進氣格柵尺寸越來越小了。

此外，全新寶馬4系作為一臺轎跑車型，其需要突出運動性，而夸張的前臉設計以及鋒銳的車身線條，正是從視覺上給旁觀者一種這款車非常運動的效果。

當然，根據寶馬設計師所言：本次全新寶馬4系的設計不太可能會沿用到其他車型上。這么看，全新寶馬4系這“離經叛道”的態度是寶馬車型家族中獨一份？

說到運動，就繞不過全新寶馬4系搭載的這臺B48TU發動機。420i車型搭載的是一臺低功率版的2.0T發動機，最大功率184Ps，峰值扭矩300N·m，零百加速時間7.5s。而430i搭載了高功率版的2.0T發動機，最大功率來到了258Ps，峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為5.8s，到這里才發現有那么一點內味兒。

不過，除了以上兩款車型，還會有搭載3.0T發動機+48V輕混系統的M440i xDrive車型，這臺3.0T發動機最大功率374Ps，峰值扭矩500N·m，電機最大功率11Ps，百公里加速時間4.5s。不過，以現款寶馬4系的售價來看，M440i售價直接奔著60萬去了，這個價格還是覺得寶馬M2香啊，至少還是輛M-Power。

言歸正傳，本次全新寶馬4系搭載的B48TU發動機，是在B48發動機的基礎上進行了升級，后綴的“TU”意思為Technology Update，其升級的重點在于采用了最新的350Bar燃油噴射技術、發動機熱管理模塊、全新正時鏈條設計......等等，這不就是現款寶馬3系上搭載的B48B20C/D嘛？仔細一想，好像是這樣的，怪不得都說寶馬4系就是兩門的寶馬3系，果然沒錯。

此外，還有一個最好的印證寶馬4系就是兩門寶馬3系的方法。如果按照常規的文章順序，小智應該在說完外觀之后，就開始說內飾，但是為什么要放在最后說呢？因為小智要教你一個只需要兩步就能夠搶先體驗全新寶馬4系座艙的辦法。

第一步打開手機高德查詢離你家最近的寶馬4S店；第二步前往門店，找到一臺現款寶馬3系，拉開車門，坐在寶馬3系的主駕駛座上。此時，你所看到就是全新寶馬4系的座艙，因為從目前的已知消息來看，全新寶馬4系的內飾設計與現款寶馬3系基本一致！

其實吐槽歸吐槽，但是也能夠看到寶馬對于前瞻性設計的游刃有余，也許很多設計在當下看來確實難以接受，就如同寶馬傳奇設計師克里斯·班戈當年對于寶馬7系大刀闊斧的改造，最終第四代7系（E65/E66）在質疑聲中問世，寶馬的車迷們甚至寫請愿信讓寶馬辭退班戈，但是隨著時間推移，第四代7系最終成為了最經典的7系，而其中的設計元素也被其他豪華品牌所引用。所以，對于全新寶馬4系大膽的設計，其實值得慶幸，畢竟寶馬的字典里壓根沒有“保守”這個詞。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 蚌埠01）