東風本田貴陽三喜兩廂思域 為執(zhí)著買單

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短短幾年，當一系列的動亂使得全球汽車行業(yè)的固有格局開始分崩離析時，歷經(jīng)過至暗時刻的中國車市，同樣以最透徹的變革方式，向外界傳遞著“舊時代即將落幕”的信號。而一時間，各個細分市場的發(fā)展方向，也仿佛進入到了“無錨之境”。

SUV市場瘋漲的氣焰，在投機者悉數(shù)斃亡后悄然熄滅、新能源“大躍進”般的發(fā)展模式，隨著政策日趨理性而瞬間傾覆，就連一貫穩(wěn)健前行的轎車市場，也在馬太效應(yīng)的激化下，開啟了存量時代的“大洗牌”。

可與此同時，在這個大變局時期，我們亦能發(fā)現(xiàn)，總會有一些人能以踐行者的身份，推動自身和行業(yè)向好前行。日系車企是這樣，那深耕中國17載的東風本田更是如此。

后來居上，或是彎道超車，這都是無數(shù)人夢寐以求的結(jié)果。因而對于東風本田的來說，當CR-V屢次裹挾著王zhe之心向合資SUV市場發(fā)起挑戰(zhàn)時，相信作為旗下另一支柱車型的思域，在嘗盡A級轎車市場的苦與樂后，也該以自己最初的樣子——兩廂版，給予中國消費者最大的誠意。

在這片熱土上，2006年才入華的思域，并不是第一個于A級轎車市場跑馬圈地的合資車型，可是它的出現(xiàn)，的確為這個市場建立起了一個全新的入局門檻和圈層文化

回溯14年前，以A級轎車市場近乎單調(diào)的格局為背景，國產(chǎn)第八代思域身著一襲靚衣闖進了這個世界。在那個視“中庸”為王道的年代，縱使彼時的畫面看起來并不相稱，可從嗷嗷待哺的市場初期到備受挑剔的新階段，后來的故事也出乎意料。

你若善待時光，時光定不負你。從那時起，在全球市場大獲成功的思域，憑借主打運動化、年輕化的形象，悄然占據(jù)了中國主流消費者的視線，直到現(xiàn)在。

盡管在這期間，當思域進入到第九代車型時，全球車型的身份和較高的售價，倒逼著思域向市場妥協(xié)，但無論于東風本田、還是于本田汽車而來說，它們卻始終堅持，思域的“固執(zhí)”總有一日會化為推動市場的源動力。而隨著中國車市逐漸走向成熟，這樣的期待又豈是奢望？

事實上，在第十代思域同步引入中國的那一年，A級轎車市場的確出現(xiàn)了數(shù)個分支。過去，“夠用”便是一款合格的A級轎車該有的素質(zhì)，但近年來，對于一款15萬元的A級轎車，顏值、品質(zhì)、操控缺一不可。這就意味著，市場進化到現(xiàn)在，過去被消費者撇在一邊的所有訴求將成了重中之重，而思域也將迎來一個最美好的時代。

興許在第十代思域成為東風本田在中國市場第二次崛起的zui佳例證之際，所有人都在說，那個不會長袖善舞的本田，開始重視中國市場了。可如今再來看，相比這些表面上的流露，兩廂版車型的到來，不僅將思域國際化的形象提升到了一個新高度，更將令東風本田在A級轎車市場中完成全面細化的排兵布陣，進而實現(xiàn)在這一細分市場的產(chǎn)銷規(guī)模最大化。

而據(jù)統(tǒng)計，本田目前擁有 5 款全球化車（思域、ya閣、CR-V、fei度及 HR-V/Vezel），占據(jù)著本田汽車全球銷量的 60%。與此同時，第十代思域也是思域車系在繼第八代車型之后，首次重返日本本土市場的一代車型。也就是說，無論是此前的三廂版，還是此時姍姍來遲的兩廂版，都代表著本田A級轎車在全球市場的zui佳表態(tài)。

是的，思域的成功從不會局限在對“紅頭本田”的迷戀，但要想從一個成功走向另一個成功，本田僅針對中國市場而做適應(yīng)性改變是遠遠不夠的。換句話來說，三廂思域的領(lǐng)潮之舉才只是個開始，而踏遍全球車市角落的兩廂思域，將以一個更為開拓的眼界，對現(xiàn)在的中國車市輔以最誠摯的敬意。

在半個世紀的車市試煉下，它的重要性或標志性意義在于，透過它，你能看到本田汽車在整個汽車生態(tài)圈里所展現(xiàn)的發(fā)展邏輯。

因而從草莽時代跨入行業(yè)洗牌加劇的當下，當中國車市再也回不到那個處于以價格“刺激”消費者，使之買單的稚嫩時期時，那試問，在歷經(jīng)14年的行業(yè)更迭后，再次進化、并以品質(zhì)為骨的第四代思域兩廂版，又何嘗不是東風本田直面挑戰(zhàn)所做出的表率呢？

我們從不否認，要想讓首次進入中國的兩廂思域以創(chuàng)領(lǐng)者的姿態(tài)，顛覆此前由同級別車型塑造的市場固有格局，還有待商榷。其次，帶著些許小性格的兩廂思域，其身上極強的個性色彩，在眾多中庸取向的對手面前能否為其帶去更多的增量，同樣會是個未知數(shù)。

除此之外，思域前行的腳步不會因為過往的輝煌而止，兩廂思域的誕生，不過是拉開了東風本田又一個全新故事的序幕。而始終走在潮流前端、不斷地滿足消費者日新月異的口味而升級需求的固有思想，也會在無形中助長了兩廂思域從源頭塑造獨yi無er的市場地位和粉絲文化的底氣。

畢竟在三廂車型單打獨斗的那幾年里，和賽車、改裝、街舞、音樂、游戲等年輕生活方式融為一體，思域就已經(jīng)將對市場和消費者需求的執(zhí)著，在每一次的升級改款中，毅然將其內(nèi)在的“燃”文化表現(xiàn)得淋漓盡致。甚至可以說，從最初的手動擋車型，到現(xiàn)在的燃動、燃擎版車型，思域在塑造個性與運動化的層面上，就從未手軟過。

而另一方面，從某種程度上來說，隨著10-15萬級SUV市場的退燒和豪華品牌不斷下壓，A級轎車市場又將成為合資車企唯yi具備絕dui優(yōu)勢的陣地。那在這樣的情形下，有著全球車型的屬性加持也好，全面擁抱個性化、運動化的升級舉措也罷，形成家族體系的思域或?qū)⒃谛乱惠喌镊閼?zhàn)中脫穎而出。

畢竟據(jù)公開資料顯示，2019年，思域全球銷量達82.14萬輛，在全球暢銷車型中排名第四。而在中國市場上，思域也以一己之力用全年累計超22萬輛的銷量成績，成功登頂本田國內(nèi)的銷量排行榜，并完美詮釋了東風本田“Stay ahead”的品牌精神。

無疑，有江湖的地方，必然就會有恩怨與紛爭。可自2003年創(chuàng)立，東風本田就以其獨特的品牌特色佇立于中國市場，16年來追逐夢想，不斷自我超越，成為能為每一個熱愛本田的中國消費者創(chuàng)造能夠激蕩生活、迸發(fā)夢想的汽車品牌。

很快，兩廂思域也將面臨暗潮洶涌的市場風云，而就像本田常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀所說的那樣，“一直以來，Honda都以擴大顧客“移動”和“生活”的喜悅為目標，憑借扎實的技術(shù)，通過產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供豐富多彩的移動價值。未來，Honda將繼續(xù)與時代同行，充分結(jié)合中國優(yōu)秀資源，以成為‘No.1 Multi-mobility company’為目標，為顧客打造充滿無限樂趣的‘FUNTEC WORLD’。”思域家族的正式組建，勢必將再次點燃所有Z世代人群的激情，并以此續(xù)寫屬于東風本田的下一段傳奇。