智能駕駛等級(jí)認(rèn)證出臺(tái) 行業(yè)規(guī)范發(fā)展在即

　　幾年前在人們的印象中,自動(dòng)駕駛汽車還是未來(lái)的“黑科技”,而如今主流車企上市的新車型如若不搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng),都不好意思跟人打招呼,自動(dòng)駕駛的時(shí)代似乎已經(jīng)到來(lái)。

　　不過(guò)要知道當(dāng)前車輛銷售宣傳中所出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛,可能會(huì)與你想象中能解放雙手,完全依靠車輛自主操控的駕駛方式大有不同。

　　實(shí)際上,按照車輛的智能程度,自動(dòng)駕駛也被分為了好幾個(gè)等級(jí)。根據(jù)業(yè)內(nèi)最被廣泛認(rèn)可的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)——SAE J3016(SAE國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì),是世界航空航天、汽車和商用車輛行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的主要制訂者),該標(biāo)準(zhǔn)將車輛的自動(dòng)駕駛等級(jí)從L0到L5分為了6個(gè)等級(jí)。L0是傳統(tǒng)的人類駕駛,L1-L2加入輔助駕駛功能,比如車道偏離警告、自適應(yīng)巡航等。L3-L4是在有限條件下自動(dòng)駕駛車輛,比如交通擁堵情況下的自動(dòng)駕駛,或是城市中的自動(dòng)駕駛出租車。L5是自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo),是可以在任何條件下自動(dòng)駕駛車輛。

　　現(xiàn)在市場(chǎng)中絕大多數(shù)的宣稱能實(shí)現(xiàn)“L2.X”自動(dòng)駕駛功能的,都是L2級(jí)別,即ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)),駕駛員仍需主導(dǎo)車輛行駛,只有在特定情況下,如自動(dòng)緊急制動(dòng)、跟車、泊車,駕駛員雙手可暫時(shí)的離開(kāi)方向盤(pán),且駕駛?cè)艘獮檐囕v最后的行駛行為承擔(dān)責(zé)任。

　　今年3月,工信部出臺(tái)了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),并計(jì)劃在2021年1月1日正式實(shí)施,該標(biāo)準(zhǔn)與SAE制定標(biāo)準(zhǔn)類似,都是將自動(dòng)駕駛的等級(jí)定位從L0到L5六個(gè)等級(jí)。

　　我國(guó)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于L3的定義,也與SAE一樣,將其定義為限定條件下的自動(dòng)駕駛,即在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所規(guī)定的運(yùn)行條件下,車輛本身就能完成轉(zhuǎn)向和加減速,以及路況探測(cè)和反應(yīng)的任務(wù);一些條件下,司機(jī)可以將駕駛權(quán)完全交由自動(dòng)駕駛車輛,但在必要時(shí)需要進(jìn)行接管。

　　也就是說(shuō),在L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下,司機(jī)不用在時(shí)刻監(jiān)管車輛,可以分心地游戲、工作甚至是閉目養(yǎng)神,但要在“必要”時(shí)能夠隨時(shí)接管駕駛?cè)蝿?wù)。而且到L3級(jí)車輛一旦在自動(dòng)駕駛過(guò)程中出現(xiàn)事故,車廠們就不能利用“輔助駕駛”來(lái)為自己開(kāi)脫責(zé)任了,所以說(shuō)在L3級(jí)別以上才稱得上是真正的自動(dòng)駕駛。

　　作為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó),我國(guó)在汽車智能化的發(fā)展方面一直不遺余力,當(dāng)前汽車市場(chǎng)中已有大批車輛達(dá)到L2級(jí)別,而已有和在研標(biāo)準(zhǔn)大多針對(duì)L0、L1級(jí)功能,L2級(jí)及以上標(biāo)準(zhǔn)較少,缺乏指導(dǎo)和規(guī)范,同時(shí)在法律法規(guī)方面也存監(jiān)管盲區(qū)。這就是為什么近來(lái)從市場(chǎng)中可以看到,不少廠商在宣傳智能駕駛方面的論調(diào)五花八門(mén)。

　　在之前的第三屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品檢測(cè)與認(rèn)證技術(shù)國(guó)際論壇上,國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE International)與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司(CATARC)雙方聯(lián)合推出了CL2級(jí)中國(guó)首個(gè)智能駕駛等級(jí)認(rèn)證規(guī)則,從安全保障措施、系統(tǒng)功能表現(xiàn)和碰撞避免能力三個(gè)方面,對(duì)包括行車功能和泊車功能在內(nèi)的L2級(jí)智能駕駛功能的安全性和舒適性進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià),對(duì)降低防止用戶錯(cuò)誤理解和利用系統(tǒng)能力,以及廠商規(guī)范化宣傳及明確系統(tǒng)研發(fā)方向提供了有效幫助。

　　今年2月,國(guó)家發(fā)展改革委、工信部等11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出,2020年新車駕駛輔助(2級(jí))搭載率達(dá)到30%,2025年達(dá)到80%。該認(rèn)證的出現(xiàn)被認(rèn)為是規(guī)范智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展,助力智能駕駛系統(tǒng)普及的重要力量,目前已有3家企業(yè)的3款車型通過(guò)該認(rèn)證,并且在年底前還會(huì)有新一批車型通過(guò)CL2級(jí)認(rèn)證。

　　在“新基建”發(fā)展戰(zhàn)略的加持下,2級(jí)功能作為高等級(jí)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ),將長(zhǎng)期存在,并不斷進(jìn)化。SAE接下來(lái)還會(huì)進(jìn)一步對(duì)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、網(wǎng)絡(luò)安全等自動(dòng)駕駛相關(guān)的關(guān)鍵部分產(chǎn)品和系統(tǒng)進(jìn)行分級(jí)認(rèn)證,并為L(zhǎng)3級(jí)及以上的智能駕駛等級(jí)認(rèn)證做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。