全新超跑MC20，引領瑪莎拉蒂駛入全新時代

MC20作為瑪莎拉蒂全新的超級跑車，開啟了三叉戟的全新時代。MC20由瑪莎拉蒂創新實驗室研發設計，并將在歷史悠久的摩德納工廠進行生產，這是一款100%意大利摩德納制造的超跑。

MC20的外觀設計經過嚴格的風洞測試與調整，完美結合了品牌標志性的風格與創新的空氣動力學，帶來獨一無二的個性。

同級別產品中最佳的功率重量比

MC20：精密的空氣動力學

為Coupé版本、敞篷版本和電動版本打造的碳纖維底盤

創新的、獲國際專利的 630匹馬力 V6發動機——“Nettuno海神”發動機采用全新的瑪莎拉蒂雙火花塞預燃室技術（MTC）。

最高時速超過325 km/h

采用8速雙離合變速箱

以全新顏色、全新搭配和獨特的材質應用，打造個性愛車

MC20提供全新互聯服務，實現實時互聯

MC20意為Maserati Corse （瑪莎拉蒂賽車部門）2020，以慶祝品牌重返賽道

瑪莎拉蒂推出全新超跑MC20，這一由技術與美學凝結而成的杰作開啟了三叉戟品牌的全新時代。隨著MC20的到來，瑪莎拉蒂將以一如既往的賽道主角之姿重返超跑世界的舞臺，盡顯其融合豪華、高性能與專屬型格的非凡魅力。瑪莎拉蒂MC20擁有令人驚嘆的空氣動力學性能，在它的華麗外觀下，蘊藏著全新搭載630 匹馬力V6發動機的澎湃內“芯”——“Nettuno海神”發動機，可在2.9秒內實現0-100 km/h的加速，最高車速超過325 km/h。這一完全由瑪莎拉蒂自主研發、并獲國際專利的發動機采用了F1中應用的技術，100%由瑪莎拉蒂構思、設計和生產。

MC20一經亮相便引起轟動，這款超級跑車既可在賽道上飛馳，在公路上同樣表現優異，體現了品牌所特有的奢華與個性完美結合的駕乘環境，以及集操控性、舒適性和安全性于一體的駕乘體驗。

MC20在摩德納進行設計及生產，摩德納在過去的80余年，都是瑪莎拉蒂車型的生產地。作為以往GranTurismo和GranCabrio跑車車型的生產地，位于西羅梅諾蒂大街的工廠已為MC20裝備了一條全新生產線，并同時配備了一間全新的噴漆車間。該項目于2019年1月啟動。

同級別產品中最佳的功率重量比

MC20的重量不超過1,500 kg，憑借其630匹馬力的輸出功率，其功率重量比達到2.33 kg/hp，為同級別最佳。

追求極致性能的同時，MC20在舒適性方面也毫無妥協——可以說，MC20具有一臺超跑所必須具備的所有特性，以滿足既具有運動精神，又講求考究，既追求性能，又要求舒適性和奢華感的客戶需求。

整個車身采用碳纖維和復合材料制成，從而確保了車身重量更輕、組裝時間更快，并且在車身設計時擁有了更大的自由度。由于采用了碳纖維，可以制作出使用金屬壓模無法實現的造型，MC20的蝴蝶門就是一個典型的例子。

考究的空氣動力學

通過在Dallara達拉拉風洞中超過2,000個工時的研究，以及超過1,000次CFD（計算流體動力學）流體動力學模擬試驗，瑪莎拉蒂最終打造出一款擁有卓越空氣動力學性能的車輛。

MC20是一件名副其實的藝術品——它優雅且動感、強勁而輕巧，無與倫比。

空氣動力學的運用將MC20分為具有不同設計理念的兩部分：更注重設計感的上部和更具技術特色的下部，下部在顏色上以黑色和碳纖維為特點。

在車輛上部區域，造型的設計優先考慮了美感，空氣動力學元素與設計師筆下構思的線條融合在一起，在保持車身簡潔優雅的同時賦予其高性能。

車輛引擎蓋上的通風口和用于發動機進氣以及中冷器冷卻的側面散熱口自然融于設計，從某些角度上幾乎看不到它們的存在。

此外，車身沒有明顯的空氣動力學部件，只有一個低調的后擾流板，用以增強車輛底部產生的上洗流，并增強下壓力，同時對車輛的美觀不產生任何影響。

在MC20車身的下部區域，技術性部件則成為主導。

前散熱口經過優化設計，確保了散熱器、車輛底部和頂部間有效的空氣分配。

設計中還注重對熱流的正確管理。

車輛底部完全采用減阻設計，通過復雜的設計研發，最大化車輛的空氣動力學效率。

車輛前部配備一個精心設計的渦流發生器系統，底部獨特的“駝峰”造型使其運作效率更高，這一構造在中部區域與車輪同高的位置逐漸升高，從而使更多的空氣流向裝置，并隨即與底盤平面接合。

前輪后部區域的氣流通道從“駝峰”最高處附近延伸至整個側面，通過底部和輪拱處排出空氣，在前橋產生數量可觀的垂直載荷。

這種設計極大程度上源自于賽車界，同時也意味著整體車身、輪拱和車門都需運用碳纖維打造，就如同此前的MC12。

車門側進風管緊靠后輪前部，處于一個自然超壓區域內，在不影響阻力的情況下，必要的空氣可以通過發動機室形成流動。

車底后部帶有獨特的大型擴散器，擁有不同深度的通道和經過優化的垂直擾流板，可利用各個部分之間的壓差產生渦流并使氣流更加強勁。

憑借不懈的研究與開發，以及在技術和設計之間不斷深入與整合，MC20能夠產生極高的空氣動力學下壓力和極小的前進阻力值，從而使車輛時速超過325 km/h，在任何路況下皆可貼地“飛行”。

性能

最高時速超過325 km/h，0到100 km/h的加速時間不超過2.9秒，0到200 km/h的加速時間不超過8.8秒。

專為三個車型打造的整體車身

由復合材料打造而成的整體車身是技術和性能高度集成的體現。碳纖維整體車身的設計由瑪莎拉蒂和Dallara達拉拉公司合作完成，兩者在賽車設計制造領域均處于領先地位。

瑪莎拉蒂自最初就為MC20三款車型分別設計了整體車身，包括Coupé版本、敞篷版本和未來的電動版本。

三款車型的架構相同，但在碳纖維材料的分配和布局上有所不同，從而使三款車型呈現出不一樣的結構特點：如對于Coupé車型，更注重其車身的輕量和性能；對于敞篷車型，在敞篷的駕駛情況下，則要求更大的抗扭剛度；而對于電動車型，則需要對電池區域加以更全面的保護。可以說，基于同一個整體車身設計，僅在碳纖維材料的類型、數量和分配上進行改動，就能打造出三種不同版本的車型。

懸掛系統

前懸架非常緊湊，帶有半虛擬轉向雙叉臂、兩個下臂和一個上臂。后懸架采用相同的半虛擬布局，這一應用在市場上非常罕見。

通過使用半虛擬轉向，可使輪胎與地面的接觸面在轉彎時保持不變，確保了極高的側向加速度的同時在任何路況及車速下始終保持純粹的操縱感。

發動機

名為“Nettuno海神”的630匹馬力 6缸3000 cc 90°渦輪增壓發動機毫無疑問是一項極具創新精神的設計，并已獲得國際專利，因為它將源自F1賽車的技術引入到公路車中。這款100%在摩德納制造的發動機是目前功率最高的6缸發動機。它由位于摩德納艾米利亞·奧斯維特大街的創新實驗室研發，技術部門的工程師們逐一完成了各個部件的設計，使其成為當今最先進的公路汽車發動機技術。

全新發動機擁有三大主要特點：

預燃燒室：在中央點火火花塞與傳統燃燒室之間設置一個預燃燒室，通過一系列特殊的噴孔將預燃燒室與傳統燃燒室加以連接。

側火花塞：安裝于主燃燒室側面的火花塞，可支持發動機在無需啟動預燃燒室的工況下工作。

雙噴射系統——直接噴射和間接噴射：供油壓力可達到350 bar。該系統可在全轉速范圍內降低噪音、減少排放以及節約油耗。

新發動機每缸均配有雙燃燒室。這項技術設置了一個預燃燒室，其中裝有火花塞。燃料空氣混合物在活塞的壓縮階段被推入預燃燒室。在上止點附近，主火花塞點燃預燃燒室中包含的混合氣體，觸發先導燃燒，通過特殊的噴孔噴射至傳統燃燒室。該過程產生的燃燒具有多個火焰鋒面，其特征是高湍流，因此點火效率也更高，從而轉化為更高的發動機整體效率，提高功率輸出，而不會增加燃料消耗。

全新發動機輸出功率為每升210匹馬力，它是迄今為止同級別車型中擁有最佳功率輸出的6缸發動機。

變速箱

自動變速箱為8速濕式雙離合器，配備6個動力檔和兩個超速檔，可實現更優的排放。

車輛虛擬開發

MC20 97%的車輛開發工作是在由瑪莎拉蒂開發的Virtual Vehicle Dynamics Development（虛擬車輛動力學開發系統）中進行的。該系統基于一個名為Virtual Car（虛擬汽車）的數學模型，這一極為復雜的模型中錄入了所有可能的變量。

采用虛擬開發可減少調試時間，以更少的時間和成本確定出最佳技術方案。例如，可在短時間內評估3種不同的減震器方案，從中選擇出最合適的。

當然，車輛最終的調試是在賽道以及亞平寧山區的公路上進行的，這里一直以來都是瑪莎拉蒂車輛的測試場地。

瑪莎拉蒂首推“Nettuno海神”發動機

100%自主研發，首次在公路車輛上引入F1尖端技術

      全新發動機將搭載于MC20，成為這款全新超跑的強大“心臟”，該超跑即將于9月全球首秀。發動機的研制工作均在摩德納完成：瑪莎拉蒂創新實驗室以及位于德爾勒納齊奧尼大街的工作室負責發動機的設計，坐落于西羅梅諾蒂大街的引擎中心則負責開發及制造。目前，摩德納工廠的全新生產線及噴漆車間正在進行升級，為生產備受矚目的全新超跑MC20待命。

      全新發動機是瑪莎拉蒂技術革新的成果，并獲國際專利。它的誕生源自瑪莎拉蒂頂尖技術人員及工程師團隊的無限熱忱與辛勤付出。時隔二十年，瑪莎拉蒂再次滿懷熱情地迎接挑戰，帶著一款全新研制的高科技、高性能發動機于摩德納總部煥新啟程。

      同時，這款充滿前瞻性意義的發動機將是瑪莎拉蒂發展歷程中的又一里程碑，它預示著品牌全新時代的到來——9月9日至10日，瑪莎拉蒂品牌盛典活動將在摩德納舉行。屆時，數款即將投產的重磅車型將一一揭曉，創新動力系統以及由三叉戟之家負責的前瞻性項目也將一并公布。

這款3.0升V6雙渦輪發動機呈90°夾角，配備適用于超跑的干式油底殼，可在7500 rpm時爆發630匹馬力，3000-5500 rpm時峰值扭矩可達730牛米，輸出功率為每升210匹馬力。

全新發動機壓縮比為11:1，沖程為82 mm，內徑為88 mm。

創新的雙火花塞預燃室燃燒系統是這款雙渦輪發動機的一大亮點，這項技術源自F1賽車，如今將首次應用于一款公路汽車發動機上。

全新發動機擁有三大主要特點：

預燃燒室：在中央點火電極與傳統燃燒室之間設置一個預燃燒室，通過一系列特殊的噴孔將預燃燒室與傳統燃燒室加以連接。

側火花塞：安裝于主燃燒室側面的火花塞，可支持發動機在無需啟動預燃燒室的工況下工作。

雙噴射系統——直接噴射和間接噴射：供油壓力可達到350 bar。該系統可在全轉速范圍內降低噪音、減少排放以及節約油耗。

得益于創新實驗室的虛擬仿真分析技術，全新發動機大大縮短了研發時間。

同時，這款全新的“摩德納制造”90° V6發動機，其功率與扭矩也達到了前所未有的高水平，并將首次搭載于全新超跑MC20上，MC20將帶著瑪莎拉蒂重歸賽道！

*以實際中國認證數據為準。

全新瑪莎拉蒂引擎制造中心

     “Nettuno海神”發動機，這款為MC20配備的里程碑式的發動機，是位于摩德納西羅梅諾蒂大街工廠內的瑪莎拉蒂發動機中心生產的首款發動機。三叉戟品牌全新超級跑車搭載的6缸雙渦輪海神發動機的設計、試驗和調試均在摩德納完成。如今這里已成為品牌皇冠上的一顆明珠。包括工程師、專業技師和工人在內，有100多人參與了這款發動機的研發制造工作，并致力于面向未來的電氣化設計。

隨著MC20的問世，瑪莎拉蒂重歸自主研發發動機之路。2013年，一項新的商業計劃被納入瑪莎拉蒂的公司戰略中，2015年，發動機中心就此創立。該發動機中心為三叉戟品牌步入全新時代貢獻了一份力量，并已成為行業內最先進的發動機研發和生產中心之一。這里的設備精良，可以跟蹤發動機從設計到裝配在車輛上的全過程，并進行所有必要的驗證和核查測試。

發動機中心由五個主要的單獨區域組成：組裝車間、測試車間、發動機裝配車間、排放輥床及生產車間。

設計發動機時，所有所需的材料都會列入物料清單。用于MC20“Nettuno海神”發動機的部件有300多個，都被放置于一個特殊的密封多層容器內，容器也由瑪莎拉蒂專門打造，秉承優雅的外觀。容器內裝有包括螺釘在內所有制造發動機必不可少的部件。這臺“小車”被送至組裝車間后，專業技師借助一系列在發動機開發階段設計的專用設備，逐一手工組裝每部發動機。此外，每部發動機均由高精度的精密儀器嚴格檢查，以確保最終產品的質量和卓絕工藝。組裝工作需在溫度可控的空調環境中進行，以確保空氣質量，因為任何細小的灰塵顆粒都可能影響到關鍵部件的功能，例如曲軸、活塞和滑動軸承等承受極高負載和轉速的部件，其裝配公差為微米級（頭發直徑的1/5）。發動機完成組裝后，將其與配套部件（發電機、空調壓縮機和汽車系統連接件）一起放置在一輛小車上并送至測試室。

瑪莎拉蒂發動機中心共設有5間配有發電機的測試室，可對功率從440 hp到1000 hp的發動機進行測試。實際上，每間測試室都像是一間手術室，發動機在這里被首次啟動。在測試室，每部發動機都將以最低和最高轉速進行加速斜坡、模擬下坡等項目的測試，并檢查包括能耗和排放在內的運行數據。

發動機從測試室轉到車輛安裝車間后，將會與變速箱和其他部件（例如散熱器、排氣管、油箱）進行組裝，然后再安裝到車輛上。從這時起，發動機開啟了新生，將在輥床上以及裝車上路接受新的測試。

在賽道性能測試之前，我們就已在發動機中心測試了試驗車，該試驗車配備了功率可高達1000 hp，時速300公里/小時級別的發動機。這些測試可驗證發動機、變速箱和輔助系統（進氣、排氣、燃料供能和冷卻系統等）的潛力。在發動機中心也可進行認證測試；該測試需要花費200個小時，因為每個市場都會需要進行5-6次認證，并且每此認證都要基于車輛的所有駕駛模式進行重復測試。自2017年9月以來，歐洲已經強制要求將使用PEMS（便攜式排放測量系統）的道路測試與輥床上的測試相結合。這些測試每項都要持續幾個小時，最后還要進行至少一個月的路測。為完成一部發動機的開發，需要在測試室花費六個月至一年的時間：輥床測試需要400至600個小時，以檢查排放和能耗。完成所有這些步驟后，才能對發動機的量產做出最終審定。

新發動機的開發階段結束后，便正式開始了生產階段。經過多年之后，新發動機將重新在摩德納西羅梅諾蒂大街的工廠進行生產。該工廠為MC20的生產建造了一條全新的生產線，配有6個組裝工作站。工廠采用了高度創新的機械化生產。然而，生產線所有工作人員的專業技術和工作熱忱仍然至關重要，如果沒有這些，就不可能制造出滿足客戶需求的獨特且極富個性的車輛。總體來說，每臺發動機的生產大約需要25個小時，超過3個工作日。

MC20的技術特點

作為一項必不可少的功能，駕駛座椅控制的設計需兼具功能性與合理性。在MC20的技術研發中，所有的焦點都集中于駕駛者本身，并充分考慮到駕駛者對極致性能的追求。所有的設計都是為了幫助駕駛者在不被分散注意力的情況下，充分享受駕駛瑪莎拉蒂的樂趣。因此，我們在設計中采用了簡潔的線條和形狀，只有少數的銳角存在。在內飾材質色彩的選擇上，也選用了黑色以及深色系，以防止在擋風玻璃上產生反射。所有的一切都如同賽車駕駛艙那樣，強調了功能性和可視性。

中央通道覆以碳纖維材質，只留下了必需的按鍵和開關，為的是保持駕駛者在駕駛過程中專注于駕駛體驗，與此同時也保持了MC20內飾優雅和極簡的設計風格。

最為奢華的部分莫過于駕駛模式選擇器：它位于中央通道的中心位置，使駕駛者和乘客明確意識到自己正處于一臺瑪莎拉蒂車內。

受豪華腕表的啟發，駕駛模式選擇器具備了機械性和精準性，它采用了精心挑選的高品質材質，以及瑪莎拉蒂典型的深藍色色調，令每一位進入這臺瑪莎拉蒂車輛的人，即刻便能感受到車內的豪華感。考慮到MC20的儀表盤上沒有裝置標志性的瑪莎拉蒂模擬時鐘，因此將駕駛模式選擇器設計為類似于豪華腕表的樣式。

運動型方向盤

方向盤是在Maserati Corse（瑪莎拉蒂賽車部門）首席試車手Andrea Bertolini的幫助下研究和設計而成，他曾駕駛MC12獲得過世界冠軍。厚重的方向盤最大程度地提升了人體工程學設計和運動感。方向盤上只保留了必需的按鍵和開關，包括Start（啟動）按鈕和Launch Control （彈射起步）按鈕。MC20是瑪莎拉蒂首款在方向盤上安裝啟動按鈕的新一代車型，這也是這款車極致運動風格的另一個表現。啟動按鈕和彈射起步按鈕集成在方向盤的中央區域。方向盤采用黑色皮革包裹，并嵌有碳纖維材質。如果想要一款更具賽車體驗感的方向盤，也可選擇Alcantara?材質。

撥片式換檔固定在轉向柱上，觸手可及且采用了較大的尺寸，標配為深色鋁質，也可選配碳纖維材質（包含在碳纖維內飾套裝中）。

駕駛模式

MC20設有四種駕駛模式：WET濕滑路面模式，GT模式，SPORT運動模式，CORSA賽道模式，外加ESC OFF模式，可通過中央通道的選擇器進行選擇。不同顏色代表了不同的駕駛模式：WET濕滑路面模式為綠色、GT模式為藍色、SPORT運動模式為紅色、CORSA賽道模式為黃色、ESC OFF模式為橙色。

只需輕松轉動駕駛模式選擇器，即可隨意切換。例如，車輛以默認的GT模式啟動，只需半秒時間，輕輕向所需模式的方向轉動，即可從GT模式切換到SPORT模式（向右）或WET模式（向左）。只需2秒，即可切換成CORSA模式。5秒，則可進入ESC Off模式。出于安全原因，較長的響應時間是為了杜絕誤操作，確保駕駛者是在有意的情況下啟動禁用模式。