進藏穿越了解一下，哈弗H9成最牛向導

　　受困于城市的鋼筋水泥和生活的柴米油鹽,挑戰極限運動成為當代人最喜歡的放松方式之一。除了跳傘、潛水等熱門項目以外,越野也成為最近比較火爆的挑戰項目。近年來,新疆、西藏一度成為越野愛好者頻頻打卡的網紅圣地,硬派越野旗艦哈弗H9洞察到消費者這一需求后,于9月19日,攜手和田&阿里地區簽署戰略合作,圍繞自駕進藏場景發揮各自優勢資源,聯合打造“夢想自駕游目的地”,為廣大哈弗車主開辟自駕西藏的全新方式。

　　作為此次去往世界屋脊的“開路先鋒”,哈弗H9挑戰的正是“第九線”核心路段——克里雅古道,一條海拔跨度超4000米,涵蓋沙漠、戈壁、沼澤、凍土、河谷等復雜地貌和氣候,難度堪比“珠峰級”的進藏線路。而這恰恰也是“第九線”最吸引哈弗H9的地方。

　　只要實力足夠,面對突發路況才能得心應手

　　和其他硬派越野車不同的是,哈弗H9并沒有一味的追求性能、采用單一的全時四驅系統,而是考慮到了越野時可能發生的各種情況,選擇了可以自行切換兩驅、四驅的智能四驅系統。同時,為了提高單車脫困能力,哈弗H9將機械鎖的數量加到三把,堪稱越野大師級的硬件配置。越野時,在4L狀態下系統自動鎖閉中鎖,一般復雜的情況都可以從容面對;開啟后鎖則可以在布滿碎石的路面或陡坡安心爬升;前鎖則用于應對極為苛刻的路況或陷車逃生。如此硬核配置,令哈弗H9足以應對“第九線”復雜的地勢地貌。

　　有人會說,普拉多也常常出現在川藏線上。確實,如今的川藏線,80%的路段都是柏油公路,僅有20%的惡劣路況,普拉多確實能夠應付這樣的越野環境。不過,“第九線”的困難程度遠高于川藏線,這也是從未聽說普拉多挑戰“第九線”的原因。畢竟越野圈子就這么大,普拉多一旦失足陷車,它自詡的“進藏神車”地位就搖搖欲墜了。

　　為了滿足咖啡法則、降低成本,普拉多中期改款后,將全時四驅替換為分時四驅,不僅無法自動分配前后軸輸出比例,更不具備全地形反饋能力,對路面的適應能力十分微弱。而且,由于分時四驅是剛性連接,普拉多無法在行進中實現2WD/4WD的相互轉換,想要切換驅動模式必須停車操作,因此在應對突發情況時應變性能差,很可能錯過最佳脫困時機。

　　此外,普拉多還取消了托森中央差速鎖、后橋差速鎖,相當于一把鎖都沒有。在路況稍好的泥地、沙石地行進時都有陷車的危險,一旦遇到較深的水坑或者較為濕黏的路面造成車輪打滑時,前后輪將不能合理分配動力,以至于不能驅動車輛脫困,只靠電子限滑來支撐越野能力,實在有些牽強,這也是我說普拉多不能挑戰“第九線”的根本原因。

　　最后

　　英雄之所以是英雄,就在于能為常人所不能。通過對哈弗H9和普拉多越野能力的對比不難發現,作為中國硬派SUV旗艦,哈弗H9與生俱來的挑戰精神和專業SUV基因傳承賦予了其生而無畏的強者天性,它憑借千錘百煉的可靠性、笑傲同儕的越野能力,將“進藏第九線”作為對自身全能戰力的終極考驗,實力加冕“進藏神車”。

　　同時,相信有哈弗H9作“向導”,將會有大批熱衷長途自駕、并且樂于分享的哈弗車友陸續打卡,“和田—阿里”勢必將成為新、藏旅游線上最具吸引力和號召力的長途穿越目的地!