TOD四驅 VS 分時四驅，哈弗H9展現越野實力

　　11月2日,“中國心”2020年度十佳發動機名單公布,在入選的10款發動機中,有8款均為自主品牌發動機,可見我國的自主研發實力已經越來越強。

　　確實,在過去很長一段時間里,受核心材料、配置的限制,自主品牌汽車一直處于被打壓的狀態;不過,隨著我國自研實力的進一步增強,我們也可以生產出比肩國際大牌的好車,與國外大牌汽車站在國際舞臺上同臺競爭。

　　去年8月強勢進階的哈弗H9-2020款正是這樣一臺代表自主品牌越野車最強實力的車型,其突破性增配了一系列百萬級越野配置,憑借硬實力打開自主品牌領航的新局面。反觀曾經在越野圈叱咤風云的豐田普拉多,近兩年竟做出減配、漲價這樣的迷惑行為,在喪失粉絲基礎的情況下,在國六來臨之際落荒而逃。那么,就車輛舒適性和越野性能這兩方面來說,哈弗H9-2020款與豐田普拉多各自有怎么樣的實力呢?

哈弗H9-2020款(左)、普拉多(右)

　　哈弗H9內外兼修,豪華感十足

　　作為自主品牌首款硬派越野車,哈弗H9-2020款并沒有一味的專注硬派,而是更貼近消費需求。打開車門,映入眼簾的是奢華的內飾設計與布局,全新的莫里斯棕配色輔以菱形縫線工藝和車內氛圍燈,盡顯豪華;前排座椅擁有加熱、通風、按摩功能,駕乘舒適性一流;尊享大五座車型后排新增同級獨有后排高清扶手觸控屏,豪華又不失精致。

哈弗H9-2020款

　　普拉多售價高達五十多萬元,卻沒有十萬級車型的內飾來的精致。全黑和紅黑兩種配色非常單調;傳統小天窗視覺效果很差,讓本就不寬敞的內部空間顯得更加壓抑;中控8英寸的觸控屏車機系統十分單一,直接把注重智能科技的年輕消費者拒之門外。不得不說,普拉多在豪華和互聯方面,與哈弗H9-2020款相差甚遠。

普拉多

　　硬核實力,哈弗H9給你“真越野”

　　作為兩個越野時代的代表車型,哈弗H9-2020款與普拉多的正面PK一定十分精彩,畢竟越野性能作為硬派越野車的靈魂,是消費者最看重的一點。在四驅系統的選擇上,哈弗H9-2020款采用博格華納提供的雙速TOD智能四驅系統,配合全地形控制系統,輕松應對各種路況。

哈弗H9-2020款

　　此外,為了提高整車的脫困能力,哈弗H9-2020款在前、后軸配備電控機械差速鎖,搭載中央差速器,成為四十萬以內唯一“三鎖合一”的車型。有了三把鎖的加持,即使處于交叉軸或炮彈坑等僅對角車輪產生附著力的情況,哈弗H9-2020款也能輕松通過。更令人驚喜的是,其還搭載了CCO低速越野巡航和轉向輔助制動兩項極限越野脫困利器。有了這兩項配置的加持,即使遇到復雜地形或陷車,駕駛員也絲毫不用擔心,因為哈弗H9-2020款可以“陷車自救”,自己完成脫困!

哈弗H9-2020款

　　眾所周知,曾經全時四驅+差速鎖的普拉多也是牛的一批,不過,近幾年為了滿足城市代步需求,走上了“自我閹割”的路。分時四驅的普拉多在面對復雜路面時,采用后驅還是四驅需要駕駛者有足夠的經驗去判斷。此外,普拉多只靠輪間電子限滑輔助來實現脫困,這樣的它幾乎沒有脫困能力,一輛越野SUV就這樣變成了家用SUV。

　　寫在最后

　　普拉多的退市雖然令人惋惜,但是在當下的市場環境,大排量硬派越野車生存空間越來越窄,而豐田顯然并不想將一臺小排量發動機搭載在普拉多身上讓它委屈求存,與其被市場放棄,倒不如自己親自動手。不過,哈弗H9-2020款無論在越野性能還是乘坐舒適性上,都做到了青出于藍而勝于藍,這樣的實力的確配得上新時代硬派越野領軍者的身份!