MC20的空氣動(dòng)力學(xué)：從線條到車底，全都是精密的科學(xué)計(jì)算

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】空氣阻力是汽車在行駛中所遇到的最大的外力，這個(gè)外力就體現(xiàn)在我們常說(shuō)的風(fēng)阻系數(shù)。想要一臺(tái)車跑得快，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是必須要解決的難題。關(guān)于這道難題，瑪莎拉蒂M(fèi)C20（詢底價(jià)|查參配）給出了怎樣的解決方案？

       MC20在Dallara（達(dá)拉拉）風(fēng)洞中進(jìn)行了超過(guò)2,000個(gè)工時(shí)的研究，以及超過(guò)1,000次CFD（計(jì)算機(jī)輔助流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)），它是設(shè)計(jì)師的鉛筆與實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)巧妙結(jié)合的成果，依靠純粹的設(shè)計(jì)將風(fēng)阻系數(shù)控制在0.38，時(shí)速超過(guò)325 km/h，在任何路況下皆可貼地“飛行”。本期話題，我們來(lái)聊一下隱藏在瑪莎拉蒂M(fèi)C20身上的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

空氣動(dòng)力學(xué)“學(xué)霸”與瑪莎拉蒂的淵源

       要聊MC20的空氣動(dòng)力學(xué)，就得先從Dallara風(fēng)洞背后的Dallara賽車公司說(shuō)起。瑪莎拉蒂與Dallara賽車公司合作設(shè)計(jì)研發(fā)了MC20的整車車身、空氣動(dòng)力學(xué)組件和碳纖維結(jié)構(gòu)。Dallara賽車公司是由吉安·保羅·達(dá)拉拉于1972年在意大利帕爾馬創(chuàng)立的家族企業(yè)，憑借在設(shè)計(jì)、制造和開(kāi)發(fā)賽車方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力而享譽(yù)全球。

      1959年，吉安·保羅·達(dá)拉拉從米蘭理工大學(xué)航空工程專業(yè)畢業(yè)。參與工作后，他曾加入許多世界頂級(jí)的賽車制造商，其中就包括瑪莎拉蒂。到1971年，經(jīng)過(guò)十多年的磨礪，吉安·保羅·達(dá)拉拉成為空氣動(dòng)力學(xué)和賽車設(shè)計(jì)方面的頂級(jí)工程師，他開(kāi)始創(chuàng)建自己的公司來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的抱負(fù)，Dallara賽車公司就此誕生。之后，Dallara為世界各地的多個(gè)錦標(biāo)賽提供底盤和完整的賽車，同時(shí)也為汽車制造商提供專業(yè)的工程服務(wù)，其作品包括像阿爾法·羅密歐8C這樣的經(jīng)典跑車，以及還有我們的瑪莎拉蒂M(fèi)C20。

透析MC20空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

       吉安·保羅·達(dá)拉拉認(rèn)為，除了車手的能力外，賽車的成功建立在三個(gè)基本支柱上：空氣動(dòng)力學(xué)（大約50％）、賽車的重量（大約35％）和發(fā)動(dòng)機(jī)功率（大約15％）。由此可見(jiàn)，空氣動(dòng)力學(xué)是提升一輛車性能最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，瑪莎拉蒂M(fèi)C20在這方面依靠純粹的設(shè)計(jì)，以及在Dallara風(fēng)洞中反復(fù)測(cè)試調(diào)整，最終達(dá)到了優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

      MC20的前導(dǎo)風(fēng)槽和進(jìn)氣口經(jīng)過(guò)優(yōu)化，以確保散熱器、底部、側(cè)面和頂部之間有效的空氣分配。

      同樣，MC20的車型底部也非常講究，采用擾流設(shè)計(jì)，帶有創(chuàng)新的渦流發(fā)生器系統(tǒng)，可減輕空氣阻力。

       車身側(cè)面大有玄機(jī)，排氣口從前輪后面的最大壓力區(qū)域開(kāi)始，并沿整個(gè)側(cè)面繼續(xù)，通過(guò)排出來(lái)自底部和輪拱的空氣，在前軸產(chǎn)生相當(dāng)大的下壓力，保持低阻力系數(shù)。

       進(jìn)氣口特別對(duì)來(lái)自前部的氣流進(jìn)行管理：熱空氣被引導(dǎo)到側(cè)下部，而新鮮空氣則被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，達(dá)到了降溫減輕阻力的效果。

      尾部的擴(kuò)散器有不同深度的導(dǎo)流槽通道，以及優(yōu)化的垂直隔板，利用截面之間的壓差來(lái)產(chǎn)生渦流，并調(diào)高流動(dòng)深度。

      瑪莎拉蒂M(fèi)C20通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)，結(jié)合Dallara風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，優(yōu)化了每一處細(xì)節(jié)，通風(fēng)孔、散熱口、后擾流板等空氣動(dòng)力學(xué)元素與車身的優(yōu)雅線條協(xié)調(diào)一致，熱管理和“駝峰”形車身下部也經(jīng)過(guò)大量研究，以保證出色的空氣動(dòng)力學(xué)效率。

      其實(shí)，當(dāng)我們聊起瑪莎拉蒂M(fèi)C20的貼地飛行，聊起其2.9秒內(nèi)的百公里加速，超過(guò) 325 km/h的最高車速，我們?cè)诹牡木烤故鞘裁矗科渲泻苤匾囊徊糠质荕C20的空氣動(dòng)力學(xué)工程技術(shù)，以及它每一處精密的科學(xué)計(jì)算和匠心獨(dú)運(yùn)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 丁兵兵）