同是四川的“娃”，捷達跟丁真哪里像？

　　康巴漢子丁真因為一段7秒的小視頻火了，連人民日報都親自發文稱丁真“透著年輕人的樸實和堅定”，呼吁社會珍視‘丁真們’的純真。但你有可能不知這個身穿藏族服飾的小伙其實是個不折不扣的四川娃。

　　而捷達（詢底價|查參配），一個生于大眾，長于中國，造于成都的品牌，不僅跟丁真一樣同是四川娃，更跟丁真一樣有著堅守初心、務實靠譜的品質。

　　四川娃開捷達

　　四川，可以說是展現各路車企神通的大舞臺，無論是吉利和沃爾沃的核心布局，還是豐田、PSA、大眾、一汽等等在此進行長期駐扎，亦或是重汽、解放、江淮等商用車大咖的進駐，都顯現出了四川作為西部大開發戰略中的作用。

　　而捷達品牌旗下繼承了老捷達原味血統的捷達VA3、注重駕控樂趣的緊湊型SUV VS5以及新生代家庭的中型SUV VS7，全都在一汽-大眾成都分公司與大眾品牌車型共線生產，成都分公司按照大眾全球技術質量標準，在制造工藝、材料及技術上都屬全球頂尖水平。捷達品牌全系車型都采用世界領先的德系制造工藝與制造材料，激光焊接、一體沖壓成型等先進制造工藝，車身高達78%高強度鋼的應用比例，與大眾品牌旗下車型絲毫無異。

　　而且更為重要的是，捷達工廠經過多年的生產建設，生產線的效率和工人的技術熟練程度都很高。特別是各種設備成本已經攤薄，為提升產品的性價比打下了夯實的基礎。

　　堅守初心，“不走捷徑”的捷達

　　社會越來越浮躁，越反襯出丁真身上的質樸氣質。他在爆紅后拒絕簽約網紅公司，而是轉身進入國企，成為家鄉旅游形象大使，在不走捷徑這一點上跟捷達品牌出奇的一致。

　　捷達深知，“造老百姓買得起的好車”的背后永遠離不開捷達的德系品質，在這條道路上沒有任何捷徑可走。從29年前引入一汽-大眾生產的那一刻開始，捷達就是按照全球化的現代化生產模式和工藝去生產，嚴格執行了大眾全球統一的高標準。

　　而今天的捷達品牌繼續堅守那份初心，除了與大眾速騰共線生產外，在品控上，每一輛下線的捷達車都嚴格遵循康采恩生產體系（KPS）和奧迪特評審體系（AUDIT），以最嚴苛的標準對整車開發及生產質量進行把控，全面保障產品的高品質落地。

　　根據官方數據，捷達三款車型的千車故障數據分別為4.1、7.3和4.3，平均故障次數僅為4.5次，這樣的數據甚至比大眾和奧迪都要更好，在現有的合資企業陣營中，大部分車型三個月后千車故障超過5次，許多品牌會超過10次，而捷達品牌4.5個千車故障的數據在業界中顯得鶴立雞群。

　　而捷達品牌除了堅守高品質的初心外，也跟丁真一樣不為外界的誘惑所引誘，堅持走自己的路。捷達去掉一些品牌溢價，真正讓德系品質能以更低的購買門檻進入到千家萬戶。

　　捷達的成功也是必然

　　在這個時代，“紅”容易，難的是一直“紅”下去。營銷只是一種手段。在商業社會，最終還是要靠產品實力說話。

　　捷達之所以能取得今天的成績，最大的原因是旗下車型都采用了“德系三大件”——大眾EA211系列的1.4T發動機、愛信6AT變速器以及大眾最新的MQB平臺制造。

　　1.4TSI發動機無論是動力輸出還是燃油經濟性，亦或是后期的養護，都是十分地大眾，簡而言之就是“挑不出任何毛病”，在合資產品里屬于頂尖的水平。而匹配的MQ250手動變速箱和愛信6AT變速箱更是居家過日子的標配，后者平順性更不必多說，市面上一流水平，同時在長期穩定性上也有著更為顯著的優勢，進一步免除了一些消費者的后顧之憂。

　　不僅如此，捷達在那些看不見的地方所傾注的心血也遠超用戶想象。比如與日常用車體驗息息相關的內飾材料，捷達采用了巴塞爾的環保PP材質，易打理、無異味，且對人體完全無害。在中國汽車消費者滿意度調研與測評規程（CCRT）內飾評測中，捷達VS5排名第一，氣味等級3.0級。

　　造好車并沒有什么捷徑可循。捷達堅持在品質上腳踏實地，自然也配得上消費者的高度期待。捷達品牌不忘初心，執著于德系品質、依靠大眾體系的背書、德系SUV最高性價比優勢，捷達的成功也是必然。

　　寫在最后：在這個時代，想“紅”容易，難的是一直“紅”下去。在如今商業社會，產品捷達“四川娃”走的每一步都腳踏實地。29年的非凡歷程，捷達用實力與品質收獲了450多萬車主的信賴，而這份信賴的背后則是源自于捷達品牌對于品質與工藝的嚴苛要求。未來，捷達會將“踏實”進行到底，將繼續用高品質、高性價比來服務更多用戶，力爭做“人民的捷達”，讓人民都開上德系好車。