哈弗H6碰撞結(jié)果：偷工減料？另有隱情？

　　12月23日,第三代哈弗H6在中汽研C-NCAP 進行碰撞測試,并全程現(xiàn)場直播。測試結(jié)果顯示,第三代哈弗H6出現(xiàn)雙閃燈未閃爍、側(cè)氣囊/側(cè)氣簾未正常打開的情況,在網(wǎng)絡引起軒然大波。隨后,長城汽車24日發(fā)布的調(diào)查結(jié)果為“測試時車輛處于斷電狀態(tài),氣囊等相關組件均不工作”;25日,長城汽車又發(fā)布聲明,稱“為了讓廣大用戶放心用車,我們歡迎全國有資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)隨意抽取市面上的第三代哈弗H6進行碰撞,驗證產(chǎn)品安全性,并歡迎各位媒體老師進行全程監(jiān)督。”

　　長城汽車一連發(fā)布了兩個聲明,可見這次碰撞測試的影響之大。在理性吃瓜的同時,我們先關注一下事件本身。

　　什么情況會觸發(fā)安全氣囊?

　　分析本次碰撞事件之前,我們先來了解一下有關安全氣囊的基本知識。我們要了解,不是所有情況都會觸發(fā)安全氣囊。面對輕微的正面碰撞、車尾碰撞或翻車時,安全氣囊系統(tǒng)一般不會觸發(fā)。安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā)的決定性因素,是由電子控制單元對碰撞過程受力情況進行全面比較和判斷。也就是說,捕捉情況的傳感器根據(jù)狀況分析是否需要展開氣囊。

　　如何看待這次測試?

　　第三代哈弗H6全系標配側(cè)氣囊和頭部氣簾,這次翻車的重點就是這兩樣標配的安全配置完全沒有工作,成為重大缺陷。那么根據(jù)前文分析的安全氣囊打開條件,導致第三代哈弗H6氣囊未彈開的原因,或許有哪些呢?(以下內(nèi)容為個人看法,不站隊、理性吃瓜)

　　原因一:是否通電

　　首先,咱們參考長城汽車發(fā)布的第一個聲明:車輛處于未通電狀態(tài)。視頻中,可以很明顯地看出,測試車輛前大燈未開、碰撞后雙閃燈也是“失明”狀態(tài)。顯然,測試過程中,這臺車確實處于斷電狀態(tài)。

　　所以說,車輛如果處于斷電情況下,氣囊相關組件(包含氣囊控制單元、碰撞傳感器等)和車身控制器是不會工作的。這也就可以說明,為何第三代哈弗H6的氣囊未彈開。

　　原因二:是否達到觸發(fā)等級

　　我們以國內(nèi)權(quán)威的中保研碰撞測試速度標準為例:正面25%偏置碰撞測試時速為64.4km/h、側(cè)面碰撞測試時速應達到50km/h。我們觀察碰撞視頻,從特定的撞擊角度來看無法判斷當時的車速,但是前風擋、車窗玻璃都是完好狀態(tài)。可以推測,碰撞時車速并不快。這樣一來,有沒有達到安全氣囊的觸發(fā)等級就是個疑問了。

　　原因三:與自身安全性是否有關

　　查找哈弗官方資料可以得知,第三代哈弗H6的宣傳亮點便是“采用高強度鋼”、“不等厚”鋼板、“一體式”熱沖壓成型門環(huán)等材料,且整車是2000兆帕熱成型鋼應用。而市面大多數(shù)SUV的熱成型鋼應用多集中在1500兆帕左右,可見該車的安全等級確實高一些。那么,氣囊沒有正常彈開,是否也與汽車本身安全等級有關呢?是不是有可能是因為車門吸收了大部分撞擊力,沒達到氣囊彈開的條件?

　　我相信不少人在看完這次碰撞測試都有和我一樣的疑問,畢竟從第二代車型的成績來看,第三代車型的實力也不可能是這樣的成績,而且全新平臺所出,投入巨大,犯不上只節(jié)省一個小氣囊,在內(nèi)部結(jié)構(gòu)件上節(jié)省不是更不容易被發(fā)現(xiàn)么?我想說,本次碰撞測試之所以能引起這么大輿論風波,一方面是因為消費者和市場對汽車安全問題非常重視,另一方面也是因為哈弗H6確實“樹大招風”。時間是檢驗真理的唯一結(jié)果,對于這次測試結(jié)果,我們不站隊,靜靜等待官方公布的消息即可。但我還是愿意相信自主品牌,國產(chǎn)車能站起來不容易,不能因為一個氣囊將信任毀掉,長城方也一定要給廣大用戶一個可靠說法。