認(rèn)真造車的新造車第三極勢(shì)力，極星

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

導(dǎo)語(yǔ):無(wú)論哪個(gè)行業(yè),資本狂潮下,可能會(huì)誕生成功和卓越,但大多都會(huì)落得一地雞毛,留下來(lái)的,總是那些實(shí)力踐行者和默默耕耘者。

2020年的新造車勢(shì)力可謂是五味陳雜,一方面是如賽麟、長(zhǎng)江、博郡、前途等接連陷入經(jīng)營(yíng)困境,走到被淘汰的邊緣,另一方面是中國(guó)三家新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬市值大漲,甚至資本價(jià)值超越百年老牌傳統(tǒng)車企。

落寞與狂歡總是相輔相成,但狂歡和風(fēng)潮的背后,往往也透露出資本逐利和血淋淋的一面,就像最近被核心媒體點(diǎn)名批評(píng)的社區(qū)電商一樣。這或許也是為什么博世、華為、老干媽等知名車企打死也不觸及這條紅線的原因。

汽車的本質(zhì)是產(chǎn)品、是品質(zhì),或者是一種文化,但這個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)一定不能是資本筑起的泡沫和高墻。新玩家中,蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬無(wú)不一度或仍然面臨資本的窘境。而B(niǎo)BA雖然資本雄厚,但也很難擺脫傳統(tǒng)思維的桎梏。寶馬i3、奧迪e-tron、奔馳EQC都還既沒(méi)有讓用戶找到使用BBA的感覺(jué),也沒(méi)有找到使用電動(dòng)車的感覺(jué)。在新造車勢(shì)力中,極星以新造車第三極勢(shì)力橫空出世,走出了一條屬于自己的發(fā)展道路,堪稱新造車界的一股清流。它享有沃爾沃技術(shù)工程協(xié)同優(yōu)勢(shì),以及吉利控股集團(tuán)強(qiáng)大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益支持,有能力和相對(duì)優(yōu)勢(shì)去設(shè)計(jì)、研發(fā)、量產(chǎn)高性能豪華電動(dòng)車。而且TA還是一個(gè)完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌,血液中流淌著不受傳統(tǒng)思維桎梏的新鮮血液。

2017年,極星宣布成為獨(dú)立的豪華高性能電動(dòng)汽車品牌,不徐不疾地推出極致超跑極星1,樹(shù)立品牌高度,并在成都落成了首座藝術(shù)和環(huán)保工廠;當(dāng)新勢(shì)力們已經(jīng)在產(chǎn)品上殺紅了眼,極星極簡(jiǎn)、藝術(shù)的第二款產(chǎn)品極星2陸續(xù)走向市場(chǎng),同時(shí)上馬極星空間,建立共贏可持續(xù)發(fā)展的第三極商業(yè)模式;而當(dāng)新勢(shì)力們開(kāi)始洗牌,極星則推進(jìn)Precept投入量產(chǎn),打造更為純粹、環(huán)保的產(chǎn)品。

不徐不疾,遵從內(nèi)心,在新能源產(chǎn)業(yè)道路中深入推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展,做新能源行業(yè)的實(shí)力踐行者和默默耕耘者,極星或許從來(lái)不與世俗爭(zhēng)奪,與資本推動(dòng)下畸形業(yè)態(tài)賽跑。畢竟造車是一件神圣、漫長(zhǎng)、久遠(yuǎn)的事兒,不能只想著回報(bào),更要想著把事情做好,耕耘好自己的一片天地,把產(chǎn)品做好,把用戶維護(hù)好,自然會(huì)有好的結(jié)果。

就像共享單車初期,摩拜、ofo的大戰(zhàn)在資本和風(fēng)口的推動(dòng)下異常火爆,但現(xiàn)在市場(chǎng)上健康向上的卻是哈羅和青桔。無(wú)論哪個(gè)行業(yè),資本狂潮下,可能會(huì)誕生成功和卓越,但大多都會(huì)落得一地雞毛,留下來(lái)的,總是那些實(shí)力踐行者和默默耕耘者。

成功者,要么偏執(zhí),要么瘋狂

騙補(bǔ)橫行、投資泡沫、資源浪費(fèi)、計(jì)劃落空,過(guò)去十年每一項(xiàng)都在給新能源的這條道路增添阻礙因素,而今年國(guó)家從大戰(zhàn)略上也對(duì)新能源的推進(jìn)步伐有所放緩,這也意味著,新能源的發(fā)展道路和步伐,不能太過(guò)于浮夸,更需要一步一個(gè)腳印,走得更穩(wěn)健一些。

我們承認(rèn),顛覆者往往能夠成為下一個(gè)時(shí)代的領(lǐng)跑者,就像蘋果手機(jī)顛覆了諾基亞等按鍵機(jī),拉開(kāi)了智能手機(jī)新時(shí)代一樣。我們也絲毫不否定特斯拉作為汽車行業(yè)顛覆者的光輝形象,成為整個(gè)新能源汽車行業(yè)的模仿對(duì)象。但與其做一個(gè)完全的追隨者,倒不如按照自己的想法,創(chuàng)造一個(gè)與別人都不一樣的產(chǎn)品和品牌。極星,這個(gè)有孤獨(dú)指引者含義的名字,也正以自己的性格,打造一個(gè)不一樣的可持續(xù)世界。

從極星1、極星2到Precept,極簡(jiǎn)美學(xué)理念融入到產(chǎn)品的靈魂之中。被稱為斯堪的納維亞風(fēng)格的北歐設(shè)計(jì),其迷人之處就在于留白哲學(xué),增加更多可想象的彈性空間,與中國(guó)畫(huà)中的“留白”審美有共通部分,都是為了實(shí)現(xiàn)視覺(jué)效果的平衡舒適,追求簡(jiǎn)約審美是共同的態(tài)度。所以,極簡(jiǎn)主義的審美在中國(guó)消費(fèi)者的心中接受度高,是有來(lái)由的。

不僅僅是產(chǎn)品,在銷售端,極星也要讓消費(fèi)者時(shí)刻感受藝術(shù)和審美。集產(chǎn)品品鑒、品牌展示、數(shù)字互動(dòng)、無(wú)憂購(gòu)車等功能于一身的創(chuàng)新零售下線門店,極星空間以畫(huà)廊為設(shè)計(jì)元素,沒(méi)有浮夸的商標(biāo),沒(méi)有咆哮的口號(hào)。走進(jìn)極星的空間,就是一場(chǎng)遠(yuǎn)離生活瑣碎、追尋生命本質(zhì)的美學(xué)探索之旅。在平靜的心情下,消費(fèi)者可以在毫無(wú)干擾的情況下盡情觀賞和品味汽車的每一處細(xì)節(jié),就像在畫(huà)廊欣賞“展品”一樣。

在設(shè)計(jì)上的極致無(wú)疑來(lái)源于極星總裁的認(rèn)知。極星任命了原沃爾沃設(shè)計(jì)副總裁托馬斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)擔(dān)任全球CEO,這在全球汽車行業(yè)中并不常見(jiàn),目前已知的僅有起亞的彼得·希爾、雷克薩斯的福市篤雄、英菲尼迪的羅蘭·克魯格,這些品牌幾乎在全球市場(chǎng)上都有著獨(dú)特的個(gè)性。

無(wú)論是極致的簡(jiǎn)約,還是極致的性能,極星都希望給予消費(fèi)者不一樣的體驗(yàn)。所以當(dāng)看到售價(jià)145萬(wàn)的電動(dòng)高性能混合動(dòng)力GT轎跑極星1時(shí),你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的不一樣。它可以帶來(lái)600馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩,在純電動(dòng)模式下能夠行駛150公里。包括售價(jià)在30萬(wàn)級(jí)的極星2上面,也能體驗(yàn)到競(jìng)技級(jí)品牌Öhlins提供的行業(yè)唯一22段可調(diào)節(jié)雙流閥減震器、4活塞Brembo前制動(dòng)卡鉗等高性能套件,為電動(dòng)產(chǎn)品帶來(lái)專業(yè)級(jí)別的駕控樂(lè)趣。

當(dāng)然,外觀設(shè)計(jì)僅能給人第一印象,汽車已經(jīng)從過(guò)去的交通工具變成了人們的生活伴侶、第三空間,所以無(wú)論是科技還是先鋒,越來(lái)越成為年輕消費(fèi)者追求的亮點(diǎn)。比如在極星2車上體現(xiàn)出來(lái)的原生安卓車載系統(tǒng)、高德地圖、科大訊飛、華為等互聯(lián)領(lǐng)域中的諸多頂尖合作伙伴,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合為用戶帶來(lái)更符合中國(guó)市場(chǎng)需求的數(shù)字化體驗(yàn)。

就像科技界的戴森一樣,在科技和設(shè)計(jì)的道路上堅(jiān)持自我,最終走出了一條讓中產(chǎn)消費(fèi)階層為之著迷的科技家電和創(chuàng)新之路。無(wú)論是戴森還是蘋果,太多各行各業(yè)的案例告訴我們,成功的確不易,但一定的偏執(zhí)和瘋狂,最終都助推他們邁進(jìn)了成功的殿堂。

全面進(jìn)擊,但問(wèn)耕耘

因?yàn)槠珗?zhí)和瘋狂,極星曾一度被行業(yè)和觀察者們不理解,為什么別的新勢(shì)力造車動(dòng)作都那么快?為什么同樣是電動(dòng)車,極星的路子和打法卻異常的不入主流?極星是不是太慢了?

其實(shí)打破偏見(jiàn)的,不僅僅是對(duì)外界對(duì)極星進(jìn)一步深刻認(rèn)知,還有時(shí)間沉淀出來(lái)的結(jié)果。相對(duì)2019年的起步,2020年可以說(shuō)是極星成長(zhǎng)的關(guān)鍵之年,無(wú)論是在品牌建設(shè)、產(chǎn)品交付、商業(yè)模式,還是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和可持續(xù)方面,經(jīng)過(guò)時(shí)間的醞釀,逐步飄出令人沉醉的酒香。

這一年,極星已經(jīng)完成了極星1和極星2的生產(chǎn)下線和全球用戶交付,在浙江臺(tái)州生產(chǎn)的極星2是迄今為止中國(guó)出口到歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的最先進(jìn)的電動(dòng)汽車。特別是在歐洲的北部市場(chǎng),極星2的銷量和市場(chǎng)受歡迎程度遠(yuǎn)超特斯拉Model 3,成為當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車市場(chǎng)的佼佼者。

同時(shí)極星系列產(chǎn)品也獲得了中國(guó)乃至全球的贊譽(yù),“COTY挪威年度車”、“GCOTY德國(guó)年度豪華車”、德國(guó)“金方向盤獎(jiǎng)”、“CCOY中國(guó)年度環(huán)保車”、“瑞士年度車”等獎(jiǎng)項(xiàng)加冕極星2,讓這款初出茅廬的純電動(dòng)產(chǎn)品,逐步被人們和市場(chǎng)了解,甚至還在行業(yè)中開(kāi)啟了更加非凡的意義。而被《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)價(jià)為“最美的混動(dòng)GT跑車”的極星1,則繼續(xù)演繹著極星品牌在性能、價(jià)值乃至中國(guó)制造的新高度。

2020年,極星零售戰(zhàn)略登陸全球十大市場(chǎng),全線進(jìn)擊。極星在全球拓展40家極星空間,其中中國(guó)市場(chǎng)的極星空間即將完成15家,覆蓋85%的高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)。隨著Polestar上海、廣州、杭州等地極星空間的開(kāi)業(yè),極星拉開(kāi)了征戰(zhàn)一二線市場(chǎng)的序幕。身處熱門商圈的極星空間,將以科技和純粹的面貌,在年輕消費(fèi)者逛街、吃飯、看電影之余,獲得更多關(guān)注和青睞的目光。

面對(duì)未來(lái)最大的動(dòng)作,無(wú)疑是今年北京車展上宣布量產(chǎn)的極星Precept概念車,作為極星的未來(lái)宣言,Precept已不是一輛傳統(tǒng)意義上的概念車,它展現(xiàn)了完全脫胎于沃爾沃的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言,指引著極星未來(lái)產(chǎn)品的方向。創(chuàng)新的環(huán)保內(nèi)飾材料、領(lǐng)先的人機(jī)交互體驗(yàn)和極簡(jiǎn)主義美學(xué)設(shè)計(jì)融會(huì)貫通,勾勒出極星對(duì)未來(lái)汽車的創(chuàng)想。

值得一提的是,極星也宣布將在中國(guó)的全新工廠投產(chǎn)極星Precept,該工廠將100%使用可再生能源,實(shí)現(xiàn)碳中和,并成為世界上最智能和互聯(lián)程度最高的汽車工廠之一。

毫無(wú)疑問(wèn),極星正以第三極新造車勢(shì)力之姿,準(zhǔn)確地切入市場(chǎng)。它不僅有新勢(shì)力電動(dòng)車大膽的想象力;也具備豪華品牌沃爾沃高端制造水準(zhǔn)和對(duì)安全嚴(yán)苛把控的基因;更有吉利品牌創(chuàng)新精神的加持。極星將以更加細(xì)分的個(gè)性化產(chǎn)品,給精英消費(fèi)者帶來(lái)獨(dú)樹(shù)一幟的品牌體驗(yàn)。

但問(wèn)耕耘,心向前程,當(dāng)中國(guó)新能源市場(chǎng)在資本的瘋狂和泡沫中跌宕起伏時(shí),默默耕耘3年的極星品牌,逐步找到了自己的節(jié)奏,市場(chǎng)也以更溫柔和滿懷期待的姿態(tài)給予極星反饋,推動(dòng)極星開(kāi)啟全面進(jìn)擊之路。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）