2020年本田CR-V以249983輛的成績，成為本田在中國最暢銷的車型，并且躋身中國車市銷量前十的位置。CR-V能在競爭異常激烈的中國汽車市場中坐穩一席之地，足以說明其產品實力。作為車企，銷量自然是越多越好，東風本田為了進一步擴大市場份額，在2021年2月2日正式上市了CR-V銳·混動e+車型，也正式將觸手伸向插電混動領域。為此，電車資源此次也聯系到新車，并對其做詳細的靜態體驗。
本次實拍車型為CR-V銳·混動e+睿馳版。
● 外觀小幅度調整
從外觀上來看，CR-V銳·混動e+與燃油版最大的區別在于前臉格柵的變化，多邊形的前進氣格柵內部由一根飾條改為三幅式，搭配前包圍處的貫穿式鍍鉻飾條，使整車看上去氣勢十足。在車標上，CR-V銳·混動e+采用了與混動車型一樣的藍色LOGO，能夠彰顯出其新能源身份。
大燈造型與燃油版保持一致，矩陣式式的LED大燈全系標配自適應遠近光、自動頭燈、大燈高度調節以及大燈延時關閉功能。
車身側面并未有任何改動，修長的車頭造型配合尾部圓潤的線條組合出不錯的家用氛圍，側裙也配備了鍍鉻飾條起到點綴的效果，使其看上去更精致。不過在尺寸上，CR-V銳·混動e+還是有所調整。
雙色的外后視鏡上集成轉向燈外，在底部還配有用于全景影像的攝像頭。
多條幅式的雙色輪轂造型十分耐看，與之匹配的是普利司通DUELER H/L輪胎，尺寸為235/60 R18。
CR-V銳混動e+尾部通過多根縱橫相連的線條營造出不錯的立體感，另外還采用了隱藏式排氣布局設計，并使用鍍鉻飾件進行點綴，使其視覺效果不會過于單調。
作為一款插混車型，尾標也添加了e:PHEV字樣。
● 內飾延續燃油版設計
相較于外觀的小改，CR-V銳·混動e+在內飾上幾乎沒有任何改動，大量的皮質包裹搭配仿木紋飾板使整個內飾具有一定高級感，不過這對于一輛起售價就達到27萬的車型來說，還是略微有些不足。
7英寸的液晶儀表盤整體樣式與燃油版一致，不過由于是一款插電車型，顯示內容新增了一些新能源相關信息。
三幅式的多功能方向盤采用皮質包裹，握感上層。兩側多功能按鍵可用于控制儀表盤信息顯示、多媒體、巡航系統等。
7英寸的中控屏與目前市面流行的新能源車相比多少有些“秀氣”，不過該屏幕功能非常豐富，內置了Honda CONNECT 2.0智導互聯系統，可控制導航、聽音樂、查詢天氣等，還支持電子付費等。
中控屏下方的空調調節區域依舊采用了實體按鍵+旋鈕的設計，使用起來質感不錯。
換擋機構使用了按鍵式的設計，對于不習慣的駕駛者來說，可能需要適應一段時間。
新車還配備了無線充電功能，如果無需使用該功能可通過長按右上角開關按鍵進行關閉。
● 空間表現出色
實拍車型采用了真皮座椅材質，并在坐墊和靠背處都使用了打孔處理，能夠提升透氣性。在舒適性上，座椅的填充物也足夠充實，整體表現非常不錯。
對于一向善于空間利用的本田來說，即便加入了電池組，乘坐空間也表現并未受到很大影響。身高177cm的乘坐者將座椅調節至舒適位置，前后排頭部空間均剩一拳多的距離，腿部空間則是剩余兩拳。
在儲物空間上CR-V銳·混動e+可以說完全夠用，值得一提的是，由于新車幾處儲物槽較淺，本田為防止在行駛過程中滑落均做了防滑處理。
由于CR-V銳·混動e+加入了電池組，導致后備廂多了一個小臺階，不過整體空間還是非常不錯的，另外，在地臺下方還設有一處放置隨車工具的儲物槽。
● 動力&懸架
動力方面，CR-V銳·混動e+搭載高效率的2.0L阿特金森循環發動機，發動機最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。匹配E-CVT雙電機變速箱，綜合油耗為1.3L/100km。
而 CR-V銳 · 混動e+能做到百公里1.3L的油耗都要得益于“SPORT HYBRID e+”系統，該系統是在第三代i-MMD混動系統的基礎上對電池、電機和電控三個方面做了進一步的優化。
續航方面，新車配備一塊容量為16.3kWh的鋰離子電池，純電模式下續航里程最高85km（睿智版），睿馳版和睿雅版的續航則為84Km。
懸架方面，CR-V銳·混動e+采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。
● 總結：
作為東風本田首款入華的插混車型，在外觀與內飾的造型上基本沿用了燃油版的設計，略微欠缺誠意，不過在混動系統上 CR-V銳 · 混動e+能夠做到百公里油耗1.3L的成績還是非常強大的。未來東風本田是否能夠憑借它在插混市場中獲得像燃油車一樣的成績，還需要時間去驗證。
（文/電車資源 大木
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