德系捷達VS7對比日系逍客、韓系ix35，為何被稱“越級碾壓”

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小編多年的鐵哥們，最近喜得二胎，為了給全家人更好的呵護，他打算把家里的小轎車，換個空間大、視野好、品質高、省油皮實的合資SUV車型。當然，為了老二的奶粉錢，性價比一定要高，預算落地15萬以內也是硬性標準。

逛了一圈4S店之后，他的入手目標縮減為三款車，捷達VS7 1.4T榮耀版（以下簡稱VS7）、2021款逍客 2.0L CVT智享版（以下簡稱逍客）、現代ix 35自動兩驅智勇·暢享版（以下簡稱ix35）。雖然指導價逍客超過了15W，但終端的優惠在2W，讓三款車的成交價在13W左右，逍客略高4K。

那究竟該買哪個不買哪個？今天，咱們就來吐槽吐槽，這三款所謂的“機械精良”的德系、“薄皮餡大”的日系、“性價比高”的韓系15萬落地的SUV。

高性能碾壓：帶“T”機子為何實現“超車起步·快人一步”？

首先，來看汽車最為重要的動力系統。要說VS7身上最吸引國人的地方，非“大眾三大件”不可——大眾MQB平臺、EA211發動機、愛信6AT，很多人確實因為三大件而選擇VS7。

逍客和ix35都采用2.0L自然吸氣發動機，峰值扭矩與VS7的1.4T機子相差50N.m。對于駕駛者最直觀的感受就是起步、超車時動力輸出，一個迅猛有勁，一個恨踩不動，相信開過車的老司機都深有體會。

由上圖三款發動機參數所見，帶T的VS7比自然吸氣的兩車動力參數優秀不少。而在變速器選擇上，VS7與ix35搭載的6速手自一體變速箱，而逍客所配備的是CVT無極變速箱，其中，前者成熟可靠、響應迅速；后者平順性不錯，但缺乏一些駕駛樂趣。總體動力搭配而言，逍客與ix35顯然不及VS7強勁動力所帶來的起步、加速時的激情澎湃。

越級操控王的碾壓：為何德系車底盤穩，日韓系車高速飄？

對于一輛車來說，動態性能才是它最重要的參考指標，太多的10-15萬SUV都是看著好，開起來卻不咋地的尷尬情況。今天我們拒絕“嘴炮”，用專業測評數據說話。

據數據顯示：在進行0-100km/h加速測試之時，因VS7軸距達到了250N·m，是逍客扭矩的1.3倍，最終該車百公里加速時間定格在了9.3秒，比逍客和ix35都快了2秒。真正實現了“超車起步，快人一步”！

此外，百公里到0剎車距離，VS7僅為38.66米，相比逍客足足少了近3米左右，可以說，跑得快，更剎得住！而從專業機構測試麋鹿成績，VS7通過成績77km/h，逍客通過速度為70km/h，足足快了7km/h，優異的操控性能代表著主動安全性能更為出色。

VS7得益于強勁的動力輸出、德系扎實的底盤與兼顧操控的調校，使其加速性能、剎車性能、麋鹿測試與繞樁遙遙領先同級別車型，甚至敢叫板性能豪車。足見“德系車底盤穩，日韓系車高速飄”也是有確鑿依據的。

越級德系品質的碾壓：拆開了看本質，大眾制造體系的底氣

正如網友們流傳的這句話，老司機對于日系、韓系、德系車，有這樣一種認知。日系車：皮薄餡大嘎嘣脆、漆面薄來車皮薄；德系車：機械精良操控好、底盤扎實用料猛；韓系車：外觀時尚內在差，合資品質他墊底。

確實如此嗎？為了解密這三款車里子到底好不好，一切眼見為實，拆了自然就知道。

由圖可見，看不見的安全與品質，捷達VS7毫不含糊！前防撞梁的樣式結構與大多數國產大眾車，保持了高度一致，從用料級別看，在大眾體系中算中等水平，15萬元級別非常優質。

三款車前防撞梁均為是一根沖壓鋼板防撞梁，VS7為“凹型”，ix35為“凸型”逍客為“日型”，鋼板厚度逍客1.22 mm、ix35是1.27mm、VS7達 1.81mm，VS7的防撞梁足足厚了0.6mm，換句話說，就是VS7鋼板多增加另外兩款車1/2的厚度。老司機都聽過一句話，老捷達車防撞鋼梁“作實”，看來新捷達的也是一樣的抗撞！

此外，逍客與ix35前防撞梁與水箱之間的距離僅為73.53與62.59 mm，相對較近，在碰撞中水箱很容易受損，VS7距離達到112.96mm，則不存在這個問題。

此外，VS7與ix35兩車前杠與防撞梁之間的行人保護泡沫并沒有缺失，這一點值得點贊，ix35各方面的數據都要稍微遜色。

最后來聊聊顏值，捷達VS7作為一款上市一年的車型，設計風格時尚大氣，深受很多人追捧，而“老將”逍客動感耐看，ix35強悍中庸，有購車計劃的車友還是自己去試乘試駕，畢竟蘿卜白菜各有所愛。

最后，小編哥們還是選擇了VS7，被捷達的德系工藝與大眾品質的所征服。同時在認真試駕和比較后，他覺得VS7雖然是德國車，但價格卻非常親民，搭載了全景大天窗、LED大燈/行車燈、360全景影像、預碰撞系統等等，15萬以下SUV非常難得一見的一眾配置。他開玩笑說，買捷達車真的像“買三大件送車”一樣劃算。