持續(xù)耕耘高端化市場(chǎng) 上汽大眾抓住市場(chǎng)機(jī)遇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2021年,芯片短缺帶來(lái)的影響還未消散,對(duì)車企的生產(chǎn)計(jì)劃也提出了很大挑戰(zhàn),尤其是已具規(guī)模的整車企業(yè)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,累計(jì)銷量排行榜前五的車企在去年的銷量均有不同程度的下滑。不過從終端表現(xiàn)來(lái)看,上汽大眾去年共交付145.7萬(wàn)輛新車。在零售量前三車企中,上汽大眾的下滑幅度是最小的。

去年,上汽大眾大眾品牌的全年銷量達(dá)到了1,342,788輛,再度蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的單一品牌年度銷量冠軍。其中作為明星產(chǎn)品的帕薩特全年零售146,193輛,同比增長(zhǎng)3.12%;在SUV銷量上,上汽大眾以途觀家族為首,多款車型協(xié)同發(fā)力,全年零售達(dá)到了460,729輛,在合資品牌SUV中居于首位。

可以說(shuō),上汽大眾的核心產(chǎn)品分別在各自的細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)處在領(lǐng)先的位置。在這銷量的背后,與上汽大眾的產(chǎn)品升級(jí)和品牌高端化方面的深度布局密不可分的。

從數(shù)據(jù)上我們不難看出,上汽大眾的中高端車型銷量占比顯著提升,在2021年,上汽大眾推出了多達(dá)10多款煥然一新的產(chǎn)品,同時(shí)還在傳統(tǒng)燃油車、純電動(dòng)車、豪華品牌等多個(gè)領(lǐng)域全面開花。這一系列的動(dòng)作,是上汽大眾在2021年守住第一陣營(yíng)席位的關(guān)鍵原因。

中高端車款大膽出新 成為銷量保障的基石

帕薩特一直是上汽大眾在中級(jí)轎車市場(chǎng)的主力產(chǎn)品,尤其是改款之后,帶來(lái)了備受年輕人喜愛的“雙前臉”設(shè)計(jì),也賦予了帕薩特這款行政級(jí)轎車一絲年輕時(shí)尚的活力;SUV車型方面,新途觀家族則是在智能化和科技化配置方面大幅升級(jí),上汽大眾為此投資了超過千萬(wàn)元的成本和半年的研發(fā)時(shí)間,而其最終的市場(chǎng)表現(xiàn)也能夠令人滿意;另外,作為上汽大眾的旗艦級(jí)SUV,途昂家族如今的設(shè)計(jì)更符合年輕消費(fèi)者的審美,同時(shí)新車也在科技化和智能化配置上大幅提升,為二胎、三胎的年輕家庭提供了一個(gè)優(yōu)秀的選擇。

過去一年,上汽大眾展現(xiàn)出了強(qiáng)大的品牌延展能力。不僅在優(yōu)化中低端車型上頗有建樹,更主要在中高端產(chǎn)品的升級(jí)改造方面進(jìn)行創(chuàng)新,由此產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)也得到了進(jìn)一步優(yōu)化,售價(jià)在20萬(wàn)+高端車型的銷售比例從2020年的29.6%提升至了2021年的31.8%,為上汽大眾拓展高端化開辟了新的思路,利用已有的產(chǎn)品體系助力企業(yè)的向上發(fā)展。

由此可見,上汽大眾多年以來(lái)積累的高品質(zhì)產(chǎn)品的底蘊(yùn),在關(guān)鍵時(shí)刻成為了品牌和企業(yè)不斷發(fā)展和進(jìn)步的核心優(yōu)勢(shì)。

上汽大眾攜手奧迪推出上汽奧迪品牌 促成高端化新起點(diǎn)

去年,上汽大眾與奧迪攜手推出了上汽奧迪品牌。新品牌一經(jīng)亮相,就推出了奧迪A7L和奧迪Q5 e-tron兩款主打高端化、年輕化的產(chǎn)品。這兩款車在2021年迅速成為上汽奧迪品牌形象的代表,也即將在2022年一季度交付。

有了優(yōu)秀的產(chǎn)品,好的引導(dǎo)方向也是不可或缺的一環(huán)。在去年,上汽大眾與上汽奧迪均調(diào)整了用戶運(yùn)營(yíng)的模式,除了搭建社交平臺(tái)、組織“寵粉活動(dòng)”、打造直播矩陣等等一系列操作,還建造了更多的城市線下體驗(yàn)中心。這不僅可以拉近與消費(fèi)者的距離,同樣也能夠?yàn)槠煜碌男庐a(chǎn)品起到更好的推廣作用。

電氣化初見成效 成為品牌高端化新增量

在2018年MEB工廠正式投產(chǎn)之后,電氣化便成為上汽大眾的又一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。因此在接下來(lái)的電氣化進(jìn)程中,上汽大眾更是“大招頻出”。不僅在2021年接連推出了三款I(lǐng)D.家族車型,也在新零售模式、用戶運(yùn)營(yíng)模式等方面積極探索并改革。上汽大眾的戰(zhàn)略調(diào)整很快見到了效果,在去年,ID家族車型的累計(jì)銷量達(dá)到了3.8萬(wàn)輛,月銷量穩(wěn)定在7000+,其中12月份更是突破了8000+。這足以證明了用戶對(duì)于上汽大眾戰(zhàn)略調(diào)整的認(rèn)可,也直接提升了ID家族在純電動(dòng)車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)可以看到,上汽大眾的85后、90后用戶正在持續(xù)增加,他們更多的注意力集中在純電車型上,這也顯示出上汽大眾電動(dòng)車款對(duì)于年輕人的吸引力。很顯然,電氣化產(chǎn)品從設(shè)計(jì)初衷,到技術(shù)方面都無(wú)一例外提升產(chǎn)品的高級(jí)感和使用體驗(yàn),從一開始便在用戶心中打下高端的品牌形象。尤其是臨近年末推出的ID.3,不僅擁有跨界車的時(shí)尚外觀設(shè)計(jì),在智能化、科技化配置方面更是無(wú)出其右,誠(chéng)意滿滿。

2021年,對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō),是百花齊放的一年,無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車的升級(jí),還是上汽奧迪品牌的推出,亦或是電氣化的穩(wěn)步推進(jìn),都進(jìn)一步強(qiáng)化了上汽大眾走高端化,高品質(zhì)的路線,也為上汽大眾未來(lái)的發(fā)展打下了一個(gè)基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 保定pa01）