捷豹“智商”捉急？2021款XEL在i-VISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)測(cè)評(píng)中成績(jī)墊底

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今日（1月25日），i-VISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)最新一批測(cè)評(píng)結(jié)果正式揭曉。其中，捷豹 XEL在全部五個(gè)單項(xiàng)中，除智能能效不涉及外，僅智能安全一項(xiàng)獲優(yōu)秀（G標(biāo)示），智能行車和智能交互均表現(xiàn)一般（M標(biāo)示），智能泊車因未搭載而不做測(cè)評(píng)，最終其智能星級(jí)評(píng)定為2星（最高5星）。

i-VISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)，是行業(yè)公認(rèn)的權(quán)威第三方測(cè)試評(píng)價(jià)體系。從2018年發(fā)布第一批測(cè)評(píng)車型以來(lái)，截止目前共發(fā)布了61款車型結(jié)果（i-VISTA官網(wǎng)可查），涵蓋了大多數(shù)主力消費(fèi)車型。2021年4月，測(cè)評(píng)規(guī)程進(jìn)行了迭代升級(jí)，正式啟用2020版測(cè)評(píng)規(guī)程，它在2018版的基礎(chǔ)上，對(duì)體系框架進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，更加貼合當(dāng)下智能汽車的功能特點(diǎn)。新版規(guī)程從智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效等5個(gè)方面，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)（其中智能能效僅針對(duì)新能源汽車開展）。因其維度更全面、操作更規(guī)范，故測(cè)評(píng)結(jié)果能更準(zhǔn)確地反映一款車型的智能水平，無(wú)論是對(duì)消費(fèi)端的參考價(jià)值，還是助力產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的賦能價(jià)值，都得到了顯著的提升。

值得一提的是，新規(guī)程首次引入了“智能星級(jí)”總體評(píng)價(jià)規(guī)則，用1-5星來(lái)標(biāo)定車輛的智能水平，星級(jí)越高代表智能化程度越高，反之則說(shuō)明IQ有待提升。這一變化，也讓測(cè)評(píng)結(jié)果顯得更加直觀。如下圖所示，5星為全優(yōu)，4星次之，3星可視同及格，2星及以下的則“智商”堪憂，這類車型還能不能拿智能化當(dāng)賣點(diǎn)，恐怕都要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

新版規(guī)程實(shí)施后，已有三批共6款車型參加了i-VISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)的測(cè)評(píng)。其中，魏派摩卡、小鵬P7、沃爾沃 XC40 P8純電版表現(xiàn)優(yōu)異，攜手加封5星；吉利星瑞也摘得了4星；而途勝L和捷豹XEL（詢底價(jià)|查參配）則雙雙屈居2星一檔。當(dāng)真是沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，智能星級(jí)所反映的差距，讓誰(shuí)是“學(xué)霸”誰(shuí)是“學(xué)渣”一目了然。即便是“唯二”的差生之間也存在內(nèi)卷，在智能行車一項(xiàng)，得A的途勝L就小勝得M的捷豹XEL。

“雖然結(jié)果有點(diǎn)打臉，但也沒(méi)有什么不可接受的。”捷豹車主帕夫表示。帶著自己那輛捷豹i-pace，他已連續(xù)兩屆征戰(zhàn)i-VISTA自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽。在這個(gè)智能汽車領(lǐng)域的頂級(jí)賽場(chǎng)上，愛車的表現(xiàn)只能用“一言難盡”來(lái)形容，不僅兩次都無(wú)緣晉級(jí)決賽，還在一次賽前培訓(xùn)中，因?yàn)锳EB自動(dòng)緊急剎停功能不給力而“豹”失前蹄，生生報(bào)廢了一個(gè)行人保護(hù)氣囊。盡管和參評(píng)車型并非同款，但如出一轍的表現(xiàn)，足以佐證捷豹的智能水平不算出色，測(cè)評(píng)成績(jī)墊底真不是發(fā)揮失常。

“在切換到智能化新賽道的過(guò)程中，一些傳統(tǒng)的老牌車企，不僅輸在了起跑線，而且由于重視程度和投入力度都不夠，途中跑又被自主品牌和新勢(shì)力們進(jìn)一步拉開了差距。”對(duì)于剛剛公布的測(cè)評(píng)結(jié)果，來(lái)自中國(guó)汽研i-VISTA管理中心的相關(guān)專家做出了這樣的解讀。

的確，對(duì)智能化風(fēng)口的搶占，這頭傲嬌的豹子遠(yuǎn)不如它在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域那般反應(yīng)敏捷。就拿這次測(cè)評(píng)的2021款捷豹XEL2.0T250PSR-DYNAMIC HSE豪華運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)，作為車系的頂配卻只搭載了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，類似APA自動(dòng)泊車、LDWS車道偏離預(yù)警、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)悉數(shù)缺席。反觀一眾自主品牌車型，但凡要立智能化的人設(shè)，莫不是各種配置武裝到牙齒，兩相對(duì)照高下立現(xiàn)。

該車上市時(shí)，曾有自媒體撰文稱：“本次智能化成為了新款捷豹XEL的重點(diǎn)改革方向，新車重新優(yōu)化了12.3英寸全液晶儀表的UI界面，并配備了Incontrol智能雙屏車機(jī)系統(tǒng)，上方中控屏新增了CarPlay和CarLife手機(jī)映射，下方觸控屏則用于空調(diào)控制及駕駛模式調(diào)節(jié)，還加入了50°視角的流媒體后視鏡及HUD抬頭顯示系統(tǒng)，電子智能氛圍相當(dāng)濃郁……”然而，測(cè)評(píng)車型智能交互僅獲M（一般）的評(píng)級(jí)，足見其使用體驗(yàn)并不友好。

智能化的Bug，也成了競(jìng)爭(zhēng)力的短板。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)：2021年，奇瑞捷豹路虎累計(jì)銷量59179輛，同比增長(zhǎng)8.43%，貌似還可圈可點(diǎn)，但在一眾二線豪華品牌中，已被凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯等甩在了身后。而在剔除大哥路虎的貢獻(xiàn)后，捷豹的業(yè)績(jī)就更不受看。其中XEL全年累計(jì)銷量12307輛，也就相當(dāng)于BBA同級(jí)車型單月的量，在中型車市場(chǎng)的座次也排在30名開外。去年上半年，該車單月銷量尚能突破1千臺(tái)，并在6月份達(dá)到了1431臺(tái)的峰值，到了8月就一路急轉(zhuǎn)直下，至年底已跌到了單月330臺(tái)。

坊間戲謔：捷豹已經(jīng)變“病貓”。究其原委，有人說(shuō)是車型定價(jià)偏高，其實(shí)在無(wú)奈地被冠以“7折豹”的頭銜后，性價(jià)比已然成為它最拿得出手的優(yōu)勢(shì)之一。但自降身段似乎也沒(méi)換來(lái)想要的爆款，那就該從產(chǎn)品本身找原因，除了廣受詬病的品控痛點(diǎn)，在智能化方面實(shí)力不濟(jì)，想必也多多少少拉低了它的存在感，尤其是在智能化大行其道的當(dāng)下，如果不能迅速補(bǔ)齊這個(gè)短板，這頭曾經(jīng)威猛的英倫捷豹將很難再現(xiàn)昔日的風(fēng)光……