成就新C5 完美操控體驗MCS大師底盤探秘

2014-04-18 16:27:10 作者：tianjin02

　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】在購買汽車這一價值數(shù)萬，甚至數(shù)十萬和數(shù)百萬的消費品的時候，每個的消費者都希望盡善盡美，一步到位地把舒適、操控、空間、安全等等諸多需求收入囊中。

　　在世界汽車工業(yè)史上，雪鐵龍生產(chǎn)的底盤素有“底盤大師”之稱，并始終致力于打造最卓越的動態(tài)舒適性。在消費者眼里，東風(fēng)雪鐵龍車型最大的賣點就是底盤，它提供了卓越的駕駛舒適性和動態(tài)安全性。但一個不可否認的事實是，真正了解東風(fēng)雪鐵龍獨步天下底盤技術(shù)的消費者寥寥無幾，大家更多的還是口碑相傳。下面我們就新C5完美操控體驗——MCS大師級底盤優(yōu)勢一探究竟，看看到底有哪些獨特的優(yōu)勢。

　　雪鐵龍“MCS大師級底盤”采用6大黃金模塊：目前多裝配在高檔豪華車上通過鉸接方式與車身柔性聯(lián)接的帶A臂四連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，通過控頻技術(shù)將車身振動頻率控制在1.05~1.2赫茲的雪鐵龍獨有的分離式液壓減震系統(tǒng)，減少車身變形同時保證懸架運行定位精準(zhǔn)的同級別最高強度副車架。

　　通過三角臂柔性聯(lián)結(jié)車身的雪鐵龍專有的底盤液壓緩沖系統(tǒng)，彈簧上托盤與軸承一體化設(shè)計、高強度非調(diào)制鋼鍛造工藝以及采用進口雙面鍍鋅高強度鋼板的副車架，以及集“一體化胎面”、“極端V型花紋”和胎面“排水防滑硅膠配方”于一身的Eagle F1極品飛靴單導(dǎo)向輪胎，塑造了內(nèi)在舒適基因。

　　與同級別車型的底盤相比，東風(fēng)雪鐵龍新C5底盤的奧妙在于FML減震韌性多連桿后懸掛和雪鐵龍專有底盤液壓緩沖系統(tǒng)，經(jīng)過大師級調(diào)校，仿佛在路面與車身之間嵌入了一條氣墊，讓新C5在路面的行駛時不僅對路感反饋清晰，還保證了平穩(wěn)柔和的舒適性。其中FML減震韌性多連桿后懸掛帶與轉(zhuǎn)向節(jié)配合精準(zhǔn)的縱臂，讓整套懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)更快，并采用MNLD分離式多級非線性阻尼減震技術(shù)，代表著全球后懸掛的最高水平。

　　同時，底盤液壓緩沖系統(tǒng)則使懸掛阻尼在后半程堅韌的支撐，無論是緊急轉(zhuǎn)向還是高速并線，新C5底盤對車身的支撐都十分緊湊有力，讓駕馭者充分感受到車輛給予的自信，開車乘車都舒適自如，享受駕馭的樂趣，又感受安全呵護。

　　不少試駕過新C5的消費者都表示，新C5過減速帶的時候，不會有很生硬的沖擊感，車輪向上收縮的動作很快；當(dāng)車輪越過減速帶后，車身也會立刻穩(wěn)定下來，這說明新C5的懸掛對抑制車身多余震動或搖擺的效果非常好。

　　不論是在彎道還是直道，來自底盤的震動總能被新C5底盤的出色架構(gòu)吸收到最小程度；在高速行駛的情況下，明顯感覺到新C5底盤的強韌，行駛穩(wěn)定、方向不發(fā)飄；而在遇到緊急剎車、高速并線等特殊狀況時，新C5底盤對車身的支撐也十分緊湊有力；路上遇到溝溝坎坎，開過去后車身會立刻穩(wěn)定，也避免了強烈的沖擊感可能造成的安全隱患。試過這么多車，新C5的懸掛系統(tǒng)對抑制車身多余震動或搖擺的效果堪稱頂級了，絕不會出現(xiàn)前后兩排一邊舒適、一邊顛簸的狀況。

　　很多購車經(jīng)驗不太豐富的消費者買車時，往往都會注重內(nèi)飾做工和發(fā)動機排量，卻忽略了底盤的重要性。但是當(dāng)消費者習(xí)慣了MCS大師級底盤后，恐怕也再難離開新C5如魔毯般的舒適享受了。在MCS大師級底盤科技支持下，東風(fēng)雪鐵龍新c5 “長途不累、簸路不顛、彎道不飄”——“三不”高品質(zhì)駕乘享受自然名不虛傳，作為法系車的高端旗艦車型，東風(fēng)雪鐵龍新C5低速似水床般柔和，高速則穩(wěn)若泰山，這種獨特多元的舒適性便是源于其MCS大師級底盤科技，自然而然成了消費者難以拒絕的選擇。

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