《張朝陽的物理課》×沃爾沃XC70：一堂物理課，講透混動與安全的終極答案

在知識直播成為新風尚的今天，《張朝陽的物理課》與沃爾沃的跨界合作早已不是首次。自從 2022 年沃爾沃 XC90 首次攜手這一知識 IP開啟硬核物理課堂后，雙方就在用科學理性解讀汽車科技的道路上不斷探索。2024年成都車展上，張朝陽更是在沃爾沃展臺開設專場，從物理學視角深入剖析了沃爾沃插混技術的底層邏輯。

9月26日，在沃爾沃全新XC70重磅上市之際，搜狐創始人、董事局主席兼CEO、物理學博士張朝陽再次攜手沃爾沃在新一期的《張朝陽的物理課》中對沃爾沃SMA超級混動架構進行物理學拆解，用公式與碰撞試驗解讀向消費者詮釋了豪華品牌 "安全" 與 "效能" 的平衡之道。張朝陽一直致力于用科學原理解讀生活中的物理知識，而沃爾沃始終以安全和創新著稱，兩者間的再次合作堪稱是“物理理論與工業實踐的又一個天作之合”。

一、油電之爭的物理本質：為什么混動才是“最優解”？

在每天通勤路上，面對油費電價波動，你是否也在油車與電車之間反復權衡？既向往電車的迅捷智能，又舍不得油車的續航穩定；城市通勤圖省電安靜，高速長途怕充電麻煩，這幾乎成為了當代車主們的“經典難題”。

張朝陽在本次課程中從最基礎的物理概念入手，解釋“扭矩”“轉速”與“功率”的關系。在“功率 = 扭矩 × 轉速”這個簡單的公式背后，正是油車與電車根本性能差異的體現。

油車就像“長跑選手”，發動機在高速巡航時效率最高，但低速起步乏力，油耗高、響應慢。對此，張朝陽用熱力學第二定律、卡諾循環、奧拓循環與米勒循環，解釋了為什么發動機最高熱效率難以突破40%，他表示“這就是物理規律定的，熱能在向機械能轉換時必有損耗。”相對而言，電車更像“短跑選手”，電機起步快、安靜平順，能量轉換效率近乎100%。但在高速狀態下，會因為“反電動勢”和“鐵損”的原因導致效率下降，動力衰減明顯。

正是這兩種動力系統的“互補性”，讓混動成為了最優解。沃爾沃全新XC70誕生于SMA 超級混動架構，通過精妙的機械設計與電力分配方案，在物理學層面破解了這一難題。

二、沃爾沃SMA超級混動架構：“四擎四驅”夢之隊，全能應對全場景

沃爾沃SMA（Scalable Modular Architecture）是一種“原生混動架構”。所謂原生混動，即從設計之初就以混合動力系統為核心進行架構開發的平臺，電池、電機、發動機、電控與底盤實現深度集成與優化。張朝陽在課堂上特別表示：“沃爾沃SMA超級混動夢之隊的全能統治力，是基于SMA原生混動架構架，不是油改電，而是原生重新設計。”

XC70搭載的這支“超級混動夢之隊” 按 “短跑、中長跑、全能”精準“選人”，核心隊員有四位：1.5T米勒循環發動機 + P1 電機 + P2 電機 + P4 電機，這不是簡單四個零件，而是一支能跑馬拉松的 F1 車隊。P1電機負責發電與能量回收，配合發動機高效運作；P2電機實現扭矩無縫銜接，杜絕頓挫；P4電機后軸獨立驅動，實現原生四驅；1.5T米勒循環發動機在高速巡航時高效省油。再加上3檔DHT專用變速箱作為“戰術指揮官”，系統能在七種工作模式中智能切換。

純電模式讓城市通勤零油耗、零噪音；直驅模式在高速巡航時發動機直接驅動，能效最高；串聯模式在低電量時，通過發動機和發電機給電動機提供電能；并聯模式在急加速時發動機與電機共同發力；能量回收模式在減速下坡時將動能轉為電能；智能充電模式在行駛中自動補電，避免虧電尷尬；全功率模式在極致動力請求時，三電機與發動機全力輸出。這套系統真正實現了“超級混動，超級全能，四擎全路況，七模全場景” 的承諾。

高速續航、擁堵油耗與復雜復雜路況通過性，是駕駛者常見的三大用車挑戰。沃爾沃SMA超級混動夢之隊，靠的從來不是單點蠻力，而是全場景覆蓋的戰術配合。沃爾沃XC70在滿油滿電綜合續航可達1200km，高速路段由高效發動機專用于直驅，四驅車型虧電油耗低至6.55L/100km，市區行駛時則優先純電模式，低電量時切換到串聯（增程）模式；四驅系統實時分配扭矩，配合電機與發動機并聯驅動，提升復雜路況通過性和穩定性。XC70 SMA架構的智慧動力管理，更平順、無感地幫駕駛者切換不同工作模式，真正做到了 “全場景從容”。

三、嚴苛碰撞測試的背后：安全標簽，已經刻在沃爾沃品牌基因里

如果說動力系統是沃爾沃XC70的“體能優勢”，那安全性能就是它的“生命底線”。

在這次課程中，張朝陽重點解析了沃爾沃XC70近期進行的50km/h正面中心柱碰撞測試。這個遠超行業標準的嚴苛試驗，不僅展示了車輛在極端情況下的保護能力，更揭示了其背后蘊含的力學原理。相比與撞墻或者對撞，中心柱面積更小，相當于生活中撞到樹或者電線桿，瞬時產生極大的壓強。

不僅如此，前幾日沃爾沃還進行了一場更極端真實的車對車碰撞測試試驗“XC70與XC90”以64km/h相對速度（總相對時速128km/h）發生50%重疊對撞，碰撞中，XC90整備質量比XC70更大，碰撞后XC70明顯“后退甩出”，速度差更大、所受沖擊更強，對車身和乘員保護挑戰更嚴峻。

在兩場碰撞測試中，XC70的表現都令人印象極其深刻。高速攝像機記錄的數據顯示，當車輛以 64km/h的速度撞擊障礙物時，前端吸能區通過可控變形盡可能延長碰撞時間，分流沖擊力。在這短短不到1秒內能做的事情都被做到了極致。

正如張朝陽所說，沃爾沃的安全哲學正是體現在它的“兩軟一硬”結構中：“軟”指的是鋁制吸能結構，全車多個吸能盒、防撞梁在碰撞時潰縮吸能；“硬”的是硼鋼籠式車身，抗拉強度高達1600MPa，保證乘員艙絕不變形；另一個“軟”是它在全車設計了七處安全氣囊系統（主駕安全氣囊、主駕側氣簾、主駕遠端氣囊、主駕側氣囊，還有副駕安全氣囊、副駕側氣簾、副駕側氣囊）與三點式安全帶，碰撞時點爆預緊，兩級限力，避免二次傷害。

沃爾沃XC70的電池包，采用4.2mm航天級阻熱氣凝膠隔熱，遠超行業常見的1mm，支持「潛水級」的IPX8最高防水標準，也可以在50毫秒內快速斷電，熱失控后24小時內無明火、無爆炸，遠超國標2小時的要求。

這兩次碰撞測試，都可以清晰地看到車輛在極端情況下的無數個細節上或柔或剛的響應。如果站在研發的上帝視角對沃爾沃XC70的安全設計進行總結，無論是三電安全、被動防護，還是主動預防方面，沃爾沃XC70都在不斷刷新行業標準，始終站在汽車安全的天花板上。

張朝陽用他一貫的推演式講解，將復雜的工程問題轉化為清晰的物理語言。從熱力學第二定律到電磁感應，從扭矩公式到碰撞沖量，他讓我們看到：好的汽車產品，背后一定有一套完整的科學邏輯支撐。

沃爾沃XC70正是這套邏輯的集大成者，它用原生混動SMA架構解決了“油電的選擇題”，實現全場景高效覆蓋；它用“四擎四驅”夢之隊組合，覆蓋7大模式，智能無縫切換；它用“兩軟一硬”的安全哲學，樹立了混動車型的安全新標桿。這不是技術的堆砌，而是XC70適配全場景最真實的體現。

總結：

從1959年發明三點式安全帶并免費開放專利，到全球首個交通事故研究團隊的成立，安全早已刻入沃爾沃的品牌基因。如今，在電動化、智能化的浪潮中，沃爾沃又一次用SMA架構證明：安全沒有終點，技術沒有邊界。

這堂《張朝陽的物理課》，不僅是一場產品解析，更是一次關于“如何科學地造車”的深度對話。它告訴我們：真正的豪華，不是配置的堆砌，而是安全的確定性、動力的高效性和科技的智慧性。如果你還在油與電之間徘徊，或許這堂課能給你一個明確的答案：不用妥協，也不用選擇。因為好的產品，就是要滿足你的全部！