全新科魯茲新朗逸新福克斯新卡羅拉對比

　　【太平洋汽車網 惠州商家動態】在選擇困難癥盛行的當下，新生代消費者們也為如何挑選一部適合自己的車而陷入各種糾結中，面對眾車云集的A級車市場，更是不知如何“下手”。今天，借著雪佛蘭華南所舉辦的“科技智慧，最強挑戰”全新科魯茲對比試駕會，我們也有機會一同對幾款A級車市的熱門車型做一番試駕對比，分別是全新科魯茲1.4T、新朗逸1.4T，以及新福克斯1.6L和新卡羅拉1.6L，看看誰才是最炙手可熱的高端緊湊型中級車。太平洋汽車網推薦經銷商，免費熱線電話：400-860-3817。

●一 、靜態測評：內外都要修煉，孰優孰

●外觀PK

●全新科魯茲：最顛覆的概念跑車形象，詮釋生命力美學

　　全 新科魯茲除了螺釘卡扣這些標準件之外，其余99%的零部件都經過重新設計，以新的形象亮相車市，頗受關注。它的外形設計更是瞄準雪佛蘭不久前推出的 Tru140S概念跑車，通過車頂Fastback（快背）設計，下傾的車頭，以及全新設計的雙格柵、雙元素前大燈等細節，為消費者勾畫出一種銳利、鮮明 的運動之美，全身都呈現出“動感、精致、高效、創新”的生命力美學。

●朗逸：最新的“大眾臉”，走上時尚范兒

　　新 朗逸同樣也對老款進行了顛覆，一改以往的低調優雅，新前臉看似小一號的新帕薩特。且前格柵擁有大面積鍍鉻裝飾件，時尚感以及檔次感都有所提升。而刀鋒般的 車燈也與老款的圓潤造型迥然不同，取而代之的是大眾家族尾燈造型。"L"形的內部燈組與外輪廓造型相互呼應。牌照架上沿增加了鍍鉻，與尾燈的白色點綴形成 一條直線，視覺上十分大氣。讓新朗逸全身也透露出大眾與以往大相徑庭的時尚范兒。

●福克斯：最“復古”的“新臉孔”，依舊走凌厲路線

　　新 福克斯的“新”的前綴只是為了區別經典款而言，真正的更新換代尚未到來。而目前福特走量的國內車型幾乎都換上了最新的“馬丁臉”，只有福克斯沒變，有種 “復古”的意味，但它依舊凌厲的外觀仍然是吸引人注目禮的最好武器。新福克斯車身流線富有動感，拋棄了上一代突兀的尾部造型，C柱之后的溜背設計特別流 暢。車頭鷹眼車燈，加上兩個“虎牙”，透露出一種美式的霸氣與活躍。不過大幅度的溜背設計讓新福克斯的車尾偏短，尾廂開口也一定會偏小，動感與后備空間兼 顧看來在新福克斯身上并不太現實。

●卡羅拉：最富“攻擊性”的設計，彰顯家族新魅力

　　豐田近幾年推的新車都很有特色，但特色并非人人都喜歡。整體外觀變得更激進，雖然前格柵有老款的影子，但是采用了頗富攻擊性的全新家族特征之后，造型與雷克薩斯的設計有很高的契合度，也讓前臉也變得更加動感和更有張力。此外，大燈里的兩條與前格柵相銜接鍍鉻裝飾也算是一處點睛之筆，提升了前格柵與大燈的整體性。總的看來，新卡羅拉所體現出的新家族設計和卡羅拉年輕活力的定位還是比較符合的。

●內飾PK：   

●全新科魯茲：以科技的名義，搭載越級配置

　　相比外觀，全新科魯茲的內飾更顯年輕化和品質感，高光鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆面板，以及大面積的馬鞍棕配黑色，都凸現時尚品位和質感。空間方面，雖然車身尺寸有所縮減，但通過將前艙前移，后排膝部空間反而還增加22毫米，充分保證了駕乘舒適性。

　　此 外，全新科魯茲最大的亮點是“科技智慧”，在配置上足以傲視同級。如車上搭載的APA二代自動泊車輔助系統，可以通過12顆探測雷達智能識別車位；側盲區 警示系統可以精準探測車輛兩側3米及后方3米范圍的路況。而最為讓人稱道的是全新科魯茲配備的MyLink2.0智能車載互聯系統，除了具備傳統的導航、 倒車影像等功能，還可以和手機相連，讓用戶暢享藍牙語音、智能導航、免提通話及音樂、圖片等豐富的娛樂和通訊功能。對于已習慣“科技武裝”的年輕車主而 言，全新一代科魯茲的科技配置直逼各豪華車型，由此也看出上海通用不惜工本打造同級車里高端精品的一種態度。

●朗逸：以原有的風味，延續大眾格調

　　新 朗逸的內飾重回大眾原有風格，全黑內飾搭配銀色飾板看起來更加年輕化，方向盤沿用帕薩特的設計，加入了藍牙、音量控制等功能鍵。方形的空調出風口取代了老 款的圓形出風口，輔以鋼琴漆貼面鑲邊，再加上鍍鉻亮條來提升質感，新朗逸的內飾設計更加講究，也讓人感覺德國味更濃。由于軸距沒有實質性的改變，所以駕乘 空間與老款對比并未有變化，無論前排后排的表現都比較讓人滿意。后備箱空間為478L，比新福克斯的空間略顯劣勢。

　　而 在配置上，除了全系標配的ESP車身動態穩定系統、ASR牽引力控制系統、HBA緊急制動輔助系統以及HHC坡道輔助系統，其中粉塵過濾裝置，相信在現在 霧霾頻頻的時候，會比較受關注。而1.4T手動豪華版配備的智能化KESSY無鑰匙進入/一鍵啟動功能，也令人稱道，但在我們今天試駕的1.4T DSG舒適版車型上卻并不具備該功能。

●福克斯：以細節的改變，散發戰斗氣息

　　新 福克斯的內部與外形一樣，有種凌厲之感。無論是中控臺布局還是儀表盤設計，都散發著非常強烈的科技感以及戰斗氣息。從用料材質方面，以前的老款福克斯的內 裝做工都是比較讓人詬病，而新款在細節做工提升幅度很明顯。軟性工程搪塑材質讓新福克斯告別了老款的硬邦邦，同時在全中控臺用軟性材質進行全覆蓋，提高了 舒適感。而空間則從來都不是新福克斯擅長的領域，唯一讓人感到安慰的是后備箱容量達到530L，犧牲乘坐空間給到后備儲物，新福克斯看來更多偏向普通家 用。

　　配 置方面，可圈可點的是SYNC車載多媒體通訊娛樂系統，消費者可以通過這個系統，借助藍牙或是USB將手機或隨身音樂播放器與新福克斯連接，并通過在方向 盤上的多功能按鍵或是語音來播放音樂或是撥打/接聽電話。與新科魯茲的MyLink系統雖有異曲同工之妙，但功能及科技感都不及新科魯茲。

●卡羅拉：以日系的舒適，走常規之路

　　日 系車在座椅設計上普遍偏向舒適，而新卡羅拉內飾上最吸引人的也當屬柔軟的座椅。坐墊厚度較大，帶來較好的乘坐感。另外，儀表盤的樣式較為動感，界面較為有 檔次感，合理的功能和直觀的展示，提供了豐富的信息顯示。空間方面，由于車身的長度以及軸距都有增加，軸距相比老款增加了100mm，對于后排的乘坐空間 有較大的提升。

　　在配置層面，中控臺內的顯示屏除了支持導航、車載電話、 汽車部分功能設定等常用功能，還可以支持播放多種媒體形式，包括常見的收音、CD、藍牙音頻等，與一般車型上的配置相差無幾。而且6.1英寸的中控臺液晶 屏的觸控點擊后反應速度和手寫輸入的識別率都屬中等，如果不打算用車載屏幕看視頻，那么還是可以讓多數消費者接受的。新卡羅拉中較大亮點的則是在單溫區自動空調內置的花粉過濾功能，據豐田官方宣傳可以過濾高達99%的PM2.5污染物，與朗逸的粉塵過濾也算“手法”相似。

●二 動態測評：動力叫囂，誰強誰弱？

●動力PK：

●全新科魯茲：1.4T DCG黃金動力，傳承賽道力量

　　試駕活動的主角是全新科魯茲1.4T DCG車型，敢于在自己的地盤上讓同級對手來挑戰，也隱隱可以察覺出雪佛蘭的信心所在。全新科魯茲搭載1.4T中置直噴渦輪增壓發動機，中置直噴技術是目前最先進、也是難度最高的發動機缸內直噴技術解決方案之一，能夠實現在低轉速區的扭矩提升超過20%，油耗平均降低超過15%。全新科魯茲1.4T的最大功率達到110 KW/5600 rpm，最大扭矩達到235N•m/1600-4000 rpm，搭配的是全新7速DCG智能雙離合變速箱。

　　全 科魯茲一直有著“賽道王者”的稱呼，因此我們對全新科魯茲的帶“T”車型的試駕更是期待。全新科魯茲搭載7速DCG變速箱之后，加速感受爽快，升降檔表現 積極，且可靠性和經濟性不錯。和大部分渦輪增壓發動機的調校很相似，全新科魯茲在起步時給人感覺很柔和，輕踩油門時車速能平緩的提升，而且在轉速 1600rpm時就能達到最大扭矩，提速表現出色。

　　當深踩油門或者當轉速超過2500rpm時，動力輸出明顯，持續的加速度也顯現出渦輪增壓車型的特性，高速超車干凈利落，毫不拖泥帶水，中后段動力表現令人滿意。

　　在對全新科魯茲進行0-100km/h測試時，我們使用D擋，關閉ESP，將轉速提至2000轉，超過2000轉變速箱會有自動保護，車身有輕微抬頭，松開剎車時車輪沒有打滑現象，車身短暫停頓后便迅速沖出，最終成績為8.9秒，這樣的成績在1.4T緊湊級車型中非常出色。

　　整體而言，全新科魯茲1.4T還是給人帶來了美系車的充沛動力感，無論是提速表現還是加速超車，都沒有令人失望，不愧是有著賽道DNA的車型。

●新朗逸：1.4T DSG 輸出平穩，主打家用動力

　　新 朗逸搭載的是入門的1.6L自然吸氣發動機和高配的1.4T渦輪增壓發動機。今天，我們為了更好的比拼新科魯茲與朗逸的動力及操控，試駕的是與新科魯茲一 樣的1.4渦輪增壓車型。雖然DSG的故障依舊沒有得到妥善的解決，且速騰的斷軸事件新近發生，但大眾的德系動力仍有市場比較廣泛的認可。

　　大 眾目前在國內首推的動力就是TSI+DSG組合。1.4T DSG最大功率為96kW（131ps）/5000rpm，最大扭矩為220N.m/1750-3500rpm，搭載的是7速DSG雙離合變速箱。這套動 力系統可以說已經是家傳戶曉了，發動機調教注重于低速扭矩的發揮，而日常駕駛時小排量帶來的起步疲弱感依然不可避免，最大的影響莫過于半坡起步時會出現后 溜的問題，但我們試駕的新朗逸配備了坡道輔助，有效解決了這一問題。

　　雖然在數據上表明轉速在1750rpm時便可發揮出220N.m的最大扭矩，但在試駕過程中需要達到2000rpm才出現明顯的加速感，速度的提升并不是特別理想，不過7速DSG變速箱能讓檔位銜接及加速感更加細膩。

且 在加速測試中，朗逸的最大加速度出現在0.8秒左右，而且只有0.519g。另外，從我們實測加速度成績來看，新朗逸0-100km/h需時9.52秒。 （由于試駕場地、天氣、車輛狀況等不同，測試結果難免存在誤差，數據僅供參考），顯然新朗逸在急加速時更傾向于對變速箱的保護，因此加速時的推背感并不明 顯。對于追求速度與激情的年輕消費者，新朗逸的1.4渦輪增壓似乎不能帶來驚喜。

　　同時我們在整個試駕過程中體驗到新朗逸在動力輸出上還是主打穩重，0-100km/h的加速過程中雖沒有特別突出的加速度，但其最大加速度可維持較長時間，加速曲線平滑也說明了其加速過程中動力輸出的流暢性，同時中后段依然能保持良好的加速度，動力儲備較為充足。

　　整體而言，新朗逸1.4T DSG輸出平穩，日常家用配合配合升降檔積極的7DSG超車也算應付自如。

●福克斯動力：1.6L表現平平，更偏日常代步

　　由 于新福克斯并沒有帶“T”的車型，所以我們試駕的是福克斯1.6L 自動風尚版車型。福克斯1.6L最大功率為125ps/6500rpm，最大扭矩為159 N.m /4000rpm。在同級1.6L競品而言，數據上還是有小幅優勢的。與這臺1.6L發動機搭配的是PowerShift 6速雙離合器自動變速箱，理論上而言這款變速箱會讓福克斯的換擋速度更快。

　　雖 然數據很好看，但實際試駕起來卻并未有驚喜感。畢竟用1.6L排量拖動1338公斤的車身，動力會略顯疲乏。起步初段，當車速低于40km/h，發動機轉 速低于2500rpm時，動力輸出略顯乏力。隨著油門加大，變速箱能及時通過降擋來拉高發動機轉速，并穩定在3000-3500rpm的范圍，從而使得該 車在60-100km/h的中段加速表現還算不錯。中段提速時，發動機與變速箱的配合默契，稍微踩踩油門，發動機轉速就會升到3000-3500rpm， 加速表現還算不錯。但當進入100km/h以后，動力開始減弱，但持續的加速感大致可以維持到160km/h后才會出現明顯衰退的跡象。

　　總體而言，新福克斯1.6L的動力輸出偏線性，甚至有點柔和，與朗逸一樣更適合家用。日常代步毫無問題，但是卻無法感受到美系車應有的爆發力與全油門加速的快感。

●新卡羅拉動力：1.6L CVT輕盈靈活，延續日系操控

　　新 卡羅拉還是維持了1.6L和1.8L排量的發動機陣容，動力輸出值也沒有提升，但這兩臺發動機已升級到了最新的ZR/FE系列產品，官方的信息是稱升級系 列的發動機相比之前的有效降低了內部摩擦，優化了進氣導管、排氣閥、支架位置等，所以并沒有像之前部分網友誤解的那樣沒有升級。

　　我們試駕的是新卡羅拉1.6L CVT GLX-I車型，最大功率為90kw(122ps)/6000rpm,最大扭矩為154/5200rpm。新卡羅拉給人帶來的最直接駕駛感受就是十分輕盈，低速時動力的響應也較為敏捷，是一如既往的日系風格。且無極變速器在急速加速時特意營造出順序“換擋”的效果，發動機的轉速會像傳統自動變速器那樣起伏，不過需要提前開啟變速器的“運動模式”。但是這個運動模式卻又并不能縮短提速時間，感覺只是為了迎合消費者對動力操控的感覺而設置。

　　新卡羅拉的輕盈也體現在了操控上，車頭反應很快，而且與方向盤之間的“溝通”有些模糊，讓方向盤略顯發飄，需要花費一些時間才能掌握卡羅拉的轉向習性。雖然在連續轉彎時可以提供較好的表現，但也許并不是所有人都喜歡這種不夠沉穩的操控感。
總的看來，新卡羅拉還是延續了日系的輕快靈活的動力操控，對于想在靈活性與穩重感中取得平衡的消費者而言，新卡羅拉還是只能滿足到一方面的需求。

●體驗PK：

●全新科魯茲體驗：兼操控及穩定，運動性能強

　　有了渦輪增壓和7速DCG變速箱的強沛“心臟”帶來的美系動力之外，全新科魯茲在駕乘體驗上也表現優異。全新科魯茲1.4T使用的是帶瓦特連桿的扭力梁后懸掛，相比單純扭力梁懸掛有更好的操控和穩定性。這種懸掛以前只出現在1.6T車型上，新款已經全系通用。

　　另一方面，全新科魯茲的底盤調教不同于日系的軟綿綿，而是保持了運動性。全新科魯茲的行駛表現很高，底盤能夠快速過濾顛簸路面所帶來的震動，表現平整。

　　值得一提的是，全新科魯茲相比老款減重100KG以上，車身輕量化之 后對于提升行駛和操控上有非常大的幫助。但車身減重安全性能卻提升了，代之以72%的車身都采用高強度鋼材，達到五星安全標準。同時，轉向阻力輕快一些， 不過指向性更加精準，路感也非常清晰，調校明顯偏向運動性，高速行駛下也夠扎實穩重。并且，在高速過彎時，底盤能夠平衡左右車輪的側向力，車身過彎時的側 傾被較好抑制在正常的水平，時刻讓車輪抓住地面，增強過彎的穩定性，可以說，不管低速還是高速，全新科魯茲都帶來一種“穩穩的幸福”。

●新朗逸：舍操控取舒適，平穩性較佳

　　新 朗逸采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛配置，而新科魯茲依然對運動性有所保留，調教上稍微偏硬，從而在彎道中具有不錯的側向支撐。新朗逸則是大反其道，在懸 掛調教上更偏向舒適，雖然能把部分顛簸過濾掉，保持較好的舒適性，但卻犧牲了駕乘人員的操控性。在快速過彎及并線時動作有拖泥帶水的感覺，而且在制動時的 點頭動作也帶來了些微不適感。

　　值 得稱贊的是新朗逸的底盤相較老款更為扎實，可以帶來更為緊湊的駕控感。而且雖然它的懸掛側向支撐力一般，但高速行駛時還是能體現出德系一貫的沉穩感。制動 方面也延續了動力的平穩表現，制動踏板的反饋力度與制動力均勻，制動測試的成績雖不是特別突出，但42.48的成績單還是能交出手的。

●福克斯：偏柔和無亮點，換擋速度快

　　福 克斯的底盤懸掛相比老款的確實軟了很多，雖與動力的平順柔和相呼應，更強調日常駕駛時舒適性的提升，但同時帶來的缺點就是會對極限操控以及速度快感有負面 影響。因此說福克斯也是更適合平時代步出行，畢竟在市政道路上壓個井蓋、過個減速坎車子都不會出現明顯的跳動。而且官方數據顯示新福克斯的懸掛可以過濾 80%的顛簸感，這一點雖在我們的試駕過程中無法證實，但對于舍棄操控強調舒適的車型而言，相信不是難事。

　　盡管動力平順無亮點，駕控過于舒適，不過也有一點值得稱贊的就是福克斯的懸掛雖軟卻不散，還是保持了美系車該有的整體感和扎實性，通過起伏路時不會出現上下忽悠并發飄的感覺。同時，變速箱換擋速度很快，沖擊力小，不看轉速表基本感覺不到何時在換擋。

●卡羅拉：足夠靈活輕順，操控感“不厚道”

　　新 卡羅拉延續日系的輕盈動力，也帶來了較為輕順的駕乘體驗。新卡羅拉雖然“新”，但是仍然采用的是不夠先進的后扭力梁式的半獨立懸掛。半獨立懸掛雖然能為后 排爭取到較為理想的空間，但卻犧牲了車型的平穩性和舒適性。試駕新卡羅拉時，能明顯感覺到在車型存在一定側傾的情況下，駕乘人會出現難以坐穩的狀態。

　　并且新卡羅拉的懸掛整體調教偏軟，如同前面所提到的朗逸和福克斯一樣，主要考慮以犧牲操控來換取舒適性。而較軟的調教，也能讓車型對于顛簸路面進更多的行過濾，類似舊款卡羅拉的風格。不過在高速度駕駛時，新卡羅拉的車身輕微震動比較頻繁，又為駕乘體驗減了分。

　　綜 述：試駕結束，綜合這四款車型的靜態動態測評對比，可以看出朗逸和卡羅拉都更強調生活，偏向家用，而福克斯雖主打運動，可從其動力測評中看來其“運動基 因”表現卻并不突出。全新科魯茲則無論是在配置中體現的完爆同級的“科技智慧”，還是憑借黃金動力組合而展示的充沛動力，都以突出的綜合性能表現成為這場 試駕PK的佼佼者。而且，科魯茲在中國有超過130萬車主，憑借強大廣泛口碑背書和產品力支持，全新科魯茲也必能成為高端緊湊型性能中級車的新標桿。