中庸之道 試駕1.4L東風雪鐵龍C2 VTS

外內合一

　　坐到車內，啟動發動機，VTS的噪音控制仍然非常出色，怠速時幾乎感覺不到自己的車已經處于啟動狀態。雖然試駕車型是1.4L版本，屬于高速發動機，但起步還是相當有力，這多少得益于僅僅1040公斤的車重。如果你舍得狠踩油門，帶給你的動力感覺一定不會讓你失望。離合行程較長，力度也較輕，是新手的福音，卻放棄了更快的加速可能。五檔手動變速箱的檔位清晰，行程較短，手感良好，體現了歐洲廠家深厚的技術功底。

　　在穿樁和急速轉向的過程中筆者充分感受到了東風雪鐵龍C2的底盤功力，底盤和車身的整體性非常好，方向迅速變化的時候指向也能保持較高的精度水準。前麥克弗遜式獨立懸架/后縱向擺臂式獨立懸架降低了車內人員的顛簸感，對車身的支撐性也更加良好，后輪轉向隨動技術的延續也讓C2在中低速過彎時更有信心。只是對于一款以“運動”為賣點的車來說，懸掛過軟讓C2在急速變向時少了一絲從容，從外部看來側傾較大，相信如果不是有包裹性較高的座椅，駕駛員在做完這樣的急速轉向過后一定會皺一下眉頭。此外，185/65 R14的輪胎也更注重燃油經濟性，顯然不太適應激烈的運動。1.6L版本裝配了185/65 R15，用以應付更高性能的發動機。這也提醒了我們，C2 VTS不是專業運動員，對于一個入門級票友而言，這些還不夠么？