不再霧里看花 凱美瑞雅閣等5車購前比較

　　前兩天筆者接到了一個(gè)好友的電話，說自己想要在五一之前出手一款20余萬元的中高級轎車，然而他這個(gè)門外漢挑花了眼也沒能鬧明白各款車孰優(yōu)孰劣，只好求救我這個(gè)“圈內(nèi)”的朋友。筆者放下電話一想，跟這位友人一樣遇到相同問題的肯定大有人在，何不借此機(jī)會把北京市場上該級別的熱賣車型悉數(shù)一遍，為我們的網(wǎng)友提供一點(diǎn)參考呢。

　　目前國內(nèi)中高級轎車市場上可供選擇的車型繁多，其中帕薩特領(lǐng)馭、本田雅閣、豐田凱美瑞、別克君越和日產(chǎn)天籟被公認(rèn)為是主流的五款車型，它們也代表了當(dāng)前國際上德系、美系和日系三個(gè)主流車系的前沿技術(shù)。考慮到這位友人的經(jīng)濟(jì)承受能力和需求，筆者初步為其確定了以下車型待選。

　　先來看看他們的“心臟”，這幾款車型基本都采用了2.4L級別、直列4汽缸形式的發(fā)動，大多采用了近似的可變氣門正時(shí)技術(shù)。領(lǐng)馭1.8L發(fā)動機(jī)在渦輪增壓的幫助下也接近2.4L的動力水準(zhǔn)，而天籟則采用了V形6氣缸的2.3L發(fā)動機(jī)，帶來的直接好處就是其工作狀態(tài)下的穩(wěn)定性要優(yōu)于競爭對手。在變速箱方面，4速和5速、自動和手自一體的不同配置，也會帶來不同的感受。

　　除了領(lǐng)馭之外，其余幾款車在動力方面的表現(xiàn)幾乎難分伯仲，120Kw以上的功率、220Nm以上的扭矩，就連峰值數(shù)據(jù)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也相差無幾。雖然領(lǐng)馭的功率和扭矩均為五款車型中最低，不過從1700-4600rpm都能輸出峰值扭矩的特性，讓其加速性能也不會遜于對手?？紤]到幾款車的市場定位和實(shí)際用途，五款車型在動力方面都能夠令筆者的這位友人滿意了。

　　領(lǐng)馭、雅閣和凱美瑞都提供了5檔變速箱，更密的齒比使加速更為流暢，而君越和天籟在這方面似乎并沒有跟上時(shí)代的腳步，提供的依舊是4檔變速箱。值得注意的是領(lǐng)馭、凱美瑞和君越還提供了手動換檔功能，與其說標(biāo)榜更具駕駛樂趣，不如說能在關(guān)鍵時(shí)刻能夠更得心應(yīng)手。

　　當(dāng)前中高級轎車幾乎都采用四輪獨(dú)立懸掛，不過為了節(jié)約成本，大多數(shù)廠家都會選擇結(jié)構(gòu)簡單的麥弗遜式作為前懸掛，而后懸掛則是結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜、成本較高的多連桿或者雙叉臂式懸掛以獲得更優(yōu)的性能。

　　比較底盤懸掛系統(tǒng)，幾款車型的在這方面的配置大同小異，只是領(lǐng)馭給筆者留下了深刻的印象：前懸掛并不是麥弗遜式，而是性能更優(yōu)的多連桿式，在后懸掛上卻采用了半獨(dú)立式的縱向擺臂懸掛，通俗地講，半獨(dú)立懸掛的缺點(diǎn)在于車軸兩端的任何一個(gè)車輪的顛簸都會影響到另外一端的車輪，從而降低了舒適性。不過這兩種類型懸掛之間的差別對于普通消費(fèi)者而言并不十分明顯。

　　備選的五款車型在內(nèi)部空間上都迎合了當(dāng)前消費(fèi)者的胃口，就連筆者那位身高接近1.90m的朋友坐進(jìn)去也不會覺得局促。內(nèi)飾用料上也都是清一色的桃木加真皮，商務(wù)家用皆宜。與其他幾款車不同的是，天籟采用了仿楓木的材質(zhì)，亞光處理的表面和略帶磨沙的觸感帶來了耳目一新的感覺。

 　　ABS+EBD以及前排雙氣囊在當(dāng)前已經(jīng)算是最基本的安全裝備了，而另一項(xiàng)重要電子設(shè)備ESP（電子穩(wěn)定程序）的普及率就沒那么高了，特別是在雨雪天氣、路況濕滑的條件下，車身能否保持穩(wěn)定直接關(guān)乎到乘員的生命安全。備選的五款車型中，本田雅閣配備了功能相同的VSA和前座椅側(cè)安全氣囊；別克君越有能夠控制扭矩分配的TCS，關(guān)鍵時(shí)刻也可起到類似于ESP的作用，其二段式前排雙安全氣囊、儀表板內(nèi)置鋁鎂合金橫梁+膝部碰撞防護(hù)裝置還提供了對前排乘員的額外保護(hù)；凱美瑞的WIL頸部損傷減輕概念座椅能夠?qū)︻i部提供更優(yōu)的保護(hù)。

　　五款車型中，價(jià)格最低就是本田雅閣和別克君越了，然而配置最為豐富的也是二者，然而筆者對于豪華配置的看法是：追求無止境，夠用就好。對于一些裝備，例如定速巡航和座椅加熱，雖然作用很明顯，但是使用頻率并不是很高，是否有必要就要根據(jù)消費(fèi)者自己的實(shí)際情況而確定了。