榮威W5—引領專業SUV 設計理念
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【太平洋汽車網天津站訊】不得不承認的是,當今的SUV市場中,占絕大部分的都是升高了底盤的旅行車,這類車美其名曰被稱之為“城市SUV”。“城市SUV”的產生自然有它自己的道理——畢竟買車買得最多的還是城里人,畢竟喜歡而且舍得開自己的車到野外去折騰的人不多,畢竟大部分買大車(SUV)的人并不見得一定要用到那么大的車,在這些因素下,SUV開始逐漸褪去“野性”,逐漸走向“城市化”。作為硬派SUV,JEEP牧馬人很難吸引大部分消費者的眼球;而豐田陸地巡洋艦的價格又高高在上,以致很多人認為“既然能買陸巡,為何不買卡宴?”從功能性和價格上而言,能引領消費者認識并且回歸SUV本質的車型已經不多,榮威W5(詢底價|查參配)則可以算是其中的佼佼者。
能在硬派SUV和城市SUV之間立足的車型,一定要擁有城市SUV的舒適以及硬派SUV的專業。榮威W5恰恰就是集二者之長于一身。大部分城市SUV在公路上行駛時其舒適性自然沒得說,但是在野外的非鋪裝路面上,城市SUV的舒適性便蕩然無存。由于城市SUV采用的是承載式車身,懸架直接連接在車身上,因此當四輪遭遇顛簸路面時,顛簸的反饋就會通過懸架直接傳遞到車身,導致車身顛簸和晃動幅度較大。這種大幅度的顛簸和晃動除了帶來不舒適感之外,如果顛簸時間過長,由此頻繁產生的不規則重力扭力矩會讓車架扭曲變形,平時車友們常說的“車子被顛散架了”,指的就是這種狀況。
榮威W5采用的是HFA高強度越野車體設計,其核心是貫穿車首尾的底盤大梁框架形結構,這種結構也被稱為非承載式車身。對于榮威W5的HFA高強度越野車體而言,承載發動機、變速箱以及懸架安裝的不是車身,而是框架形的底盤大梁,對于這種結構而言,車身不是承載主體,。因此我們可以說諸如路虎衛士、豐田陸地巡洋艦、JEEP牧馬人以及榮威W5等等專業SUV的車身結構即“非承載式車身”。
專業SUV底盤大梁上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座,發動機、傳動系統的一部分以及車身等總成部件都是用連接裝置固定在大梁上,大梁通過前后懸架裝置與車輪聯接。從理論上說,即使沒有車身,榮威W5單單只剩一個裝了發動機和變速箱的車架也可以“裸奔”。車身的作用從某種意義上說只是讓車子看起來更好看一些而已。
從結構上來說,榮威W5的HFA高強度越野車體其最大優點就是車身強度高,底盤剛性大梁能夠帶來很強的車身剛性,同時也有利于提高安全性,這對于SUV來說非常重要。而且由于車身和底盤之間的連接采用彈性元件降低,因此在車內感覺到的路面顛簸的反饋要輕微很多。所以駕駛采用非承載式車身的榮威W5在走顛簸路面時,感覺會比常規的“城市SUV”舒服許多。
對于越野通過性而言,榮威W5的HFA高強度越野車體的優勢也是顯而易見的——野外行駛帶來的不規則扭力矩由結實堅固的大梁來承擔,如此可以最大限度保持車身的剛性。來自于各個方向的沖擊力幾乎都能被大梁完全吸收,車身結構發生扭曲變形的可能性極小。
因此不管是從舒適性還是保持車身剛性來說,榮威W5的HFA高強度越野車體設計都是SUV的設計趨勢——這種趨勢代表的不是前衛的想象力,而是SUV“實用性至上”的功能性的回歸。
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