混血吃香 寶駿630價(jià)格親民合資自主相捧

　[太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞]選擇8月在柳銷售，寶駿630（詢底價(jià)|查參配）面臨的挑戰(zhàn)不僅有新車試水的市場適應(yīng)期，更有緊湊型家轎競品的圍追堵截。可以看到上半年那些銷量高高在上的自主或是合資自主的品牌大佬們，一盞也不是省油的燈，憑借市場口碑和價(jià)格優(yōu)勢，他們已經(jīng)占據(jù)高地。要在這緊湊家轎的蛋糕中分一杯羹，寶駿630還是得以實(shí)力說話。就緊湊車型市場如今的表現(xiàn)，我們可以理出的脈絡(luò)應(yīng)該是：價(jià)格親民，混血吃香。

　　親民是題中之義

　　首先我們看看新車的市場廣告宣傳語，寶駿630定義為“可靠的伙伴”;理念S1定義為“新基準(zhǔn)國民車”;騰翼C30定義為“家轎新王者”……為什么他們能喊出這樣的口號?就是在造車標(biāo)準(zhǔn)與價(jià)格上，以上車型瞄準(zhǔn)的市場定位都是最廣大的工薪階層。

　　這好比是消費(fèi)者給廠家出了一道命題作文：一要求價(jià)格低、二要求三廂、三要求外觀漂亮。剩下的就是廠家去如何完成作文了。當(dāng)一線城市遭遇汽車限購風(fēng)暴，廠家就把目光掃向二三線城市。以柳州為例，5萬至8萬元之間的主力家轎是市場爭奪的主線，沒有兩把親民的刷子是立不住腳的。中低端車市本來就早已是個(gè)“紅海”，競爭是必然的。什么是親民，價(jià)格低，三廂和外觀，這些寶駿630具備了，競品車型同樣也是有備而來，新一輪的緊湊車型的比拼，會隨著寶駿630的上市再次掀起波瀾。

　　合資自主潛力大

　　如果說中國車企前20年是以市場換技術(shù)，那么接下來的20年就是用技術(shù)換市場。所以我們看到合資大行其道幾年之后，自主品牌強(qiáng)勢崛起帶給市場的沖擊首先是價(jià)格，而“合資自主品牌”這一新事物的出現(xiàn)，又使得魚和熊掌都能兼得?

　　寶駿品牌是通用在中國合資企業(yè)的第一個(gè)自主品牌，在此之前，本田、日產(chǎn)、大眾等企業(yè)都與合資伙伴發(fā)布了自主品牌，推出相關(guān)車型。但是，無論是“合資自主第一車”理念，還是尚未面世的“啟辰”、“開利”，合資自主品牌在蔚然成風(fēng)之際，也被人們的慣性思維蓋上了低端的烙印，似乎所謂自主，就只是貼一個(gè)“專屬中國”的標(biāo)簽，幫助跨國公司下壓產(chǎn)品線，填補(bǔ)低端市場這一已經(jīng)讓它們惦念很久的空白。此外，關(guān)于合資自主品牌“新瓶裝舊酒”、應(yīng)付政策的質(zhì)疑，也一直不絕于耳。

　　寶駿的宣傳理念是“可靠的伙伴”，其實(shí)，這個(gè)品牌究竟能不能成為中國市場的黑馬，并實(shí)現(xiàn)上汽通用五菱所規(guī)劃的形成體系、走向高端，也同樣考驗(yàn)著合資方伙伴的可靠程度，印證著中國汽車合資自主品牌的未來。

　　彌補(bǔ)價(jià)格區(qū)間

　　目前，本地8萬元左右的家轎車市場，基本是以合資汽車的入門級車型，以及自主品牌的中高端車型為主。而依靠著合資品牌帶來的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，以及幾十年來積累下來的生產(chǎn)工藝，價(jià)格與自主車型看齊、品質(zhì)與合資車型看齊的合資汽車自主品牌無疑有著天生的優(yōu)勢。這就應(yīng)了一部分消費(fèi)者的需求——他們既想擁有合資汽車的品質(zhì)，還想以自主品牌價(jià)格來購買，“買輛自主品牌吧，不太放心，買輛合資品牌，還真沒那么多錢。”這種糾結(jié)在合資自主車型面前理所當(dāng)然地可以“釋然”。

　　有消費(fèi)者表示，買合資品牌車型，看中的就是合資品牌的汽車質(zhì)量，還有扎實(shí)的售后和不錯(cuò)的口碑，另外更多的是放心。如果合資品牌能夠自主研發(fā)車型，以合資品牌的科技實(shí)力，加上對自主品牌的民族情感，他一定會選一款合資品牌的自主車型。從市場上目前幾款已經(jīng)發(fā)布的合資自主車型來看，多是新車型、老技術(shù)。也正因此，這些車型可以算是都經(jīng)過了市場的考驗(yàn)，在二、三線城市，還是很有競爭力的。要在6萬至8萬元區(qū)間上殺開一條血路，每個(gè)競品的機(jī)會還得拭目以待。

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