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    2. 揚東風之帆 東風風神S30首度登陸津門

      2009-08-29 11:40:17 作者:tianjin01

        好消息!8月29日,編者從天津鵬峰汽車貿易有限公司獲悉,9月初東風風神將正式落戶天津。據悉,這是東風風神在天津的第一家4s店,也是唯一一家4S店。

      東風風神S30

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      采集信息時間:2009年8月29日  制表:太平洋汽車網 m.egb634.com

        自主品牌,這個令中國汽車企業“痛并快樂著”的概念。誠然,國人購車更傾向于選擇合資品牌,自主品牌在大多數的眼里仍處于“不夠檔”的尷尬境地。因此,擁有了合資品牌的車企很少有愿意去冒創立自主品牌的險。

        今年東風制造汽車四十周歲了。在商用車領域取得出色成就的東風,乘借著21世紀初中國轎車黃金年代的風潮,成功與五大國際轎車企業進行合作,在壯大自身實力的同時,也填補自身轎車制造的空白。因此,在這個特殊年份,東風風神S30詢底價|查參配)成了東風在自主品牌領域的第一次試水。

      東風風神S30
      東風風神S30

        東風的這次試水成效如何呢?東風風神S30的市場接納度如何呢?終于我有機會在東風的試車場和這個個性鮮明的小子S30來個“親密接觸”。

        初見:外觀很顯眼

        初遇東風風神S30是在上海車展上,那時只是匆匆一瞥,對S30有一個初步的外觀印象:短小有力,側面線條簡單流暢,印象深刻的是那個大嘴的前臉。借這次試駕的機會,仔細觀察后發現S30比我當初瞥到的還要陽光些。

        作為東風全力打造的新產品形象代表,東風風神S30的外觀非常有活力,由此可見其攻打年輕人市場的意圖明顯。S30車身比例緊湊有力,尤其是從側后方觀察時,S30呈現的是一種蓄勢待發的狀態,這是由兩條搶眼的前傾腰線和短車尾造型共同營造的低伏視覺效果。細節上,整個車窗輪廓走向,甚至車門把手都配合著前傾的車身線條,以突出動感的外形。

        當然,東風風神S30的外觀也有一些不和諧的細節。若不看前臉的話,S30全身都散透著時尚和運動的氣息,但一個用厚重線條勾勒的大嘴前臉卻打破了這份協調感。若把這個前臉放在一輛大車,或氣質更中庸的車上,或許更合適一點。

        不過總體而言,S30的外觀設計還是比較成功的,尤其是側面線條的設計,我們能發現很多原創的東西。

        交流:操控性能卓越

        盡管S30的外觀有些不協調,但掩蓋不住的是S30的活力,尤其是我和他有了“肢體交流”以后。

        試駕之前,東風的測試工程師特意讓我留意一下S30的操控表現:他們在一塊空地上擺了一個由四個變半徑彎道組成八字樁陣,行車線只比車寬多一點,我的任務是以最快速度穿行于這條八字“賽道”上。由于之前聽說了S30共享了PSA底盤的傳聞,我不禁對這個任務產生了懷疑,畢竟在這種“賽道”是容不得懸掛對駕駛者的操作有半點遲疑的。

      東風風神S30
      東風風神S30

        但在走完一圈之后,我驚異地發現,S30懸掛對方向盤動作的響應完全超過一般自主品牌A級車,在狹窄的變徑彎路中的指向和修正隨心所欲,不受側傾過多拖累,甚至在出彎深踩油門時后輪的跟進也非常迅速,輪胎印跡干凈利落。就算是應付直路末端那個半徑5米的急彎,只要一腳中度制動,隨著車頭輕微下沉,半油門打方向就能輕松掠過。

        隨著對路線節奏的熟悉,輪胎的嘶叫聲也隨著我速度的提升而愈發尖銳,可S30的四輪仍牢牢抓住地面準確走線。當然,在100km/h以上的速度時底盤仍會有少許發飄,但這在城市道路中,這個速度已十分夠用。總體來說,S30還是很好地滿足了東風風神“操控出色的城市家轎”的定位要求。

        內涵:長短分明

        和一般的自主品牌一樣,消費者非常關心東風風神S30的質量和可靠性。無論是制造工藝還是質量體系,S30都有明顯的優勢,因為東風有著豐富的合資經驗可以借鑒。

        就拿S30的鈑金來舉例,它綜合了東風日產東風本田多年的生產經驗,因此在鈑金件的弧度上和流暢度上,S30明顯超越了絕大多數自主品牌車型。但最值得注意的還是鈑金件的裝配,S30使用的是東風本田的標準和生產線設備,因此在做工的嚴密性上,S30有脫穎于一般自主品牌車型的精致感,尤其是在四門的縫隙控制上,已達到進口車的水平。

      東風風神S30
      東風風神S30

        當然,作為風神首次試水之作的S30也有明顯的稚嫩之處,比如內飾。其實,S30在車內空間和內飾配色上學到了日產的精華。一進車內,你馬上能感受典型的日系氛圍,整體風格協調,尤其是在配色上,盡顯日產的家居風格,乘坐起來也舒適且空間寬裕。

        但在功能性的設計上,S30顯然還未到成熟的火候。比如在試駕過程中,我很難找到一個可以方便地放置手機的地方,中央扶手儲物格的容積也有些尷尬,還有那個安置在大燈操控桿上的喇叭也讓我頗為費解,這在轉彎時幾乎是不可能按到的。還有位置有些過低的GPS屏幕也多少影響了讀取的方便性。不過幸好這些都不是結構性的大問題,在日后改款時都不難解決。

        總之,S30是輛需要長時間相處才能發現它優點的車,因為它個性雖鮮明卻并不出挑,然而本質卻十分實在。盡管S30有諸多的稚嫩之處,但作為東風自主轎車的首款力作,更重要的是為東風自主品牌未來的發展找準方向和定位。【PCauto編輯:張麗】

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