越來(lái)越多的車型開始裝備ESP
早些年，國(guó)人大多不知道ESP電子穩(wěn)定程序是怎么回事。現(xiàn)如今，它在ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配、TCS牽引力控制之后逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
還在去年之前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車輛中，ESP的裝備率還比較低，僅在奔馳、寶馬、奧迪等高檔豪華車上才得一見。但是今年以來(lái)，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)正在被一些中高檔車引進(jìn)，比如上市的新車中，有東風(fēng)雪鐵龍凱旋、有一汽大眾速騰1.8T。
那么“ESP”究竟在駕駛過程中有多大安全功效？9月22日，本報(bào)記者參加了東風(fēng)雪鐵龍凱旋“百城百日”上海站試駕活動(dòng)，真實(shí)體驗(yàn)了一回“ESP”。
沒有“ESP”發(fā)生驚險(xiǎn)甩尾
9月22日的試駕，很專業(yè)，也很有樂趣，那位叫“英格瑪特”的博士專業(yè)試車手開著凱旋讓大家試乘，車手模擬在高速直行中，突然發(fā)現(xiàn)前方路障，緊急向左避讓，向左后又發(fā)現(xiàn)對(duì)面會(huì)車，緊急向右避讓。這一連串的動(dòng)作要在瞬間完成，同時(shí)保持車輛行駛穩(wěn)定。“英格瑪特”先是在裝有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下完成這一連串動(dòng)作，車身很穩(wěn)，然后再卸載“ESP”系統(tǒng)，高速行駛的車便沒了方向，在平坦的路面大甩尾，撞得路標(biāo)東倒西歪。這其實(shí)是我們駕車時(shí)常見的一種緊急情況，可想而知，如果沒有“ESP”的呵護(hù)，會(huì)是怎樣的一出悲劇。
美國(guó)計(jì)劃在2010年之前強(qiáng)制所有汽車裝“ESP”
ESP電子穩(wěn)定裝置，是ElectronicStablityProgram的簡(jiǎn)稱，是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車上的，實(shí)際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)。但是，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)，ESP便會(huì)慢剎外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車子，防止后輪失控而發(fā)生甩尾現(xiàn)象；在轉(zhuǎn)向過小時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。
據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)的研究表明，25%造成嚴(yán)重傷害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因?yàn)檐囕v側(cè)滑所致，而ESP可以防止很多這種由于側(cè)滑引起的交通事故。美國(guó)高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的最新研究顯示，ESP能減少43%的致命交通事故，減少56%致命的單車事故。
美國(guó)政府近日宣布，計(jì)劃在2010年之前，強(qiáng)制所有汽車制造商在新車上安裝使用“ESP”，以減少翻車和交通事故死亡率。這將是繼安全帶之后的又一項(xiàng)重大的強(qiáng)制性措施，預(yù)計(jì)這一強(qiáng)制措施的實(shí)施，美國(guó)每年可以有一萬(wàn)個(gè)生命幸免于難。
本報(bào)提醒：
即使“ESP”再好，也不可能讓其超越物理極限，因此安裝了ESP的車，并不意味著可以隨心所欲地開車。駕駛，最需要的還是小心謹(jǐn)慎！
