捷達新2V MPI轎車，采用了一汽-大眾最新設計的空調控制器。該空調控制器內包含2個常開觸點繼電器：高速風扇繼電器和空調繼電器。發動機電腦通過空調控制器控制空調壓縮機離合器的接合與分離。
其工作過程如下：當按下空調開關后，空調加入信號經溫度開關，低壓開關由28#腳進入發動機電腦。當電腦接收到該信號后，將根據怠速開關和節氣門位置傳感器信號確定空調是否加入及如何加入。如果怠速開關閉合，即發動機處于怠速工況時，電腦收到空調加入請求信號后，將不會立即接通空調繼電器，而是給140ms的延時，同時，電腦將提高發動機轉速。這樣，當空調壓縮機工作時，發動機將有足夠的功率補償，使怠速保持穩定。若節氣門全開，即發動機在全負荷工況運行時，即使空調開關接通，電腦也將切斷空調繼電器，使空調壓縮機停止工作。當節氣門脫離全開位置時，電腦會接通空調繼電器，使空調壓縮機恢復工作。
下面就結合兩個故障實例來加強一下該車空調系統對空調壓縮機離合器控制的理解。
例1：一輛捷達Ci轎車，行駛過程中空調壓縮機離合器突然分離，而且再也不能吸合。 根據故障現象，考慮故障原因有可能是空調系統散熱不良，長時間運轉導致制冷劑溫度過高，膨脹壓力太大，沖破易熔塞而泄漏。但用壓力表測試制冷系統壓力時，發現壓力完全正常，由此可以判定故障應存在于電器線路部分。
打開點火開關，接通空調開關，拔下低壓開關插頭，對其供電電壓進行測量，電壓值為蓄電池電壓，說明空調開關、5℃溫度開關及連接線路正常。然后，脫開發動機電腦的連接插頭，測量發動機控制單元至空調低壓開關的線路，但未發現異常。
另外，高壓開關及其線路經檢查也沒問題。在查至空調控制器時，發現空調控制器上的熔絲沒有熔斷且連接良好。其30#和1#插腳供電及T4#腳與電腦76#腳接地均正常。至此仍未找到故障原因，于是找來一輛相同且空調工作正常的車進行對照測試。首先著重檢查發動機電腦與空調控制器相連的信號線部分。檢查T4#腳，發現在空調壓縮機離合器不接合時，該腳電壓值為發電機電壓；而在空調壓縮機離合器吸合時，電壓為0V，T4#腳與蓄電池負極相通�；剡^頭來測量故障車的T4#腳，卻始終是發電機電壓13.5V，無接地，把74#腳人為接地后，空調壓縮機工作正常。
因此懷疑是發動機電腦未接收到空調請求信號，從而不能對76#腳進行接地控制。故重新脫開電腦插頭，著重檢查28#及76#腳，對這兩處插針、插孔進行處理后裝復試車，一切正常。至此查明故障原因為發動機電腦插頭接觸不良，導致空調系統不能正常工作。
例2：一輛捷達Ci型轎車，用戶反映打開空調運行一段時間后，空調壓縮機離合器分離后不再吸合。
首先檢查制冷劑，發現充入量足夠。然后檢查高低壓開關及其線路是否正常，電腦接收與控制電路功能是否完好。
當檢查至空調控制器的30#插腳時，發現沒有電壓，沿其線路查找，原來是一個熔絲熔斷，該熔絲是位于繼電器盒內的空調系統供電保險。將其更換后，故障現象消失。
