據了解，除了客車企業，零部件企業參展規模也相當大，福伊特、泰樂瑪、特爾佳和瑞立等國內外知名緩速器企業的參展，成為展會一大亮點。記者現場采訪發現，客車緩速器市場呈現三大發展趨勢。
電渦流緩速器主流地位將受沖擊
目前，客車采用的緩速器分三類：電渦流緩速器、液力緩速器和磁力緩速器。磁力緩速器在日本應用比較廣泛，其維護成本較低，但扭矩較小，在中國采用的非常少。國內采用的多為電渦流緩速器，有獨立安裝及與自動變速器組合使用兩種形式，獨立安裝的還需配備油泵系統，較為復雜。本次展會參展企業除了福伊特，其他企業如泰樂瑪、特爾佳、瑞立等基本上主攻電渦流緩速器。
特爾佳電渦流緩速器
“電渦流緩速器安裝、維護、保養成本較低，比較適合中國市場，特別是公交市場。電渦流緩速器在低速區間尤其在30公里/小時的時候輸出力矩較好，而城市公交車運行期間平均有60％時速在30公里以下。”泰樂瑪汽車制動系統（上海）有限公司PI項目經理王曉斌告訴記者。
液力緩速器經過這些年的發展，技術進一步提升，未來有可能對電渦流緩速器市場主導地位構成沖擊。“液力緩速器具有以下特點：更適應長坡、陡坡地形；質量輕，電渦流緩速器采用銅，液力緩速器采用鋁合金材料；耗油量日益降低，12萬公里才需要更換潤滑油，基本上在客車報廢年限內不用更換潤滑油；電量消耗小；雖然價格是電渦流緩速器的2～3倍，但耐用、可靠性高。”福伊特驅動技術系統（上海）有限公司高級工程師范守林說。
市場格局有望打破
“目前泰樂瑪緩速器等國外產品主要用在中高檔客車上。在進入市場初期，企業用電渦流緩速器都首選泰樂瑪的產品，但后來出于成本考慮才采用別的產品。”王曉斌說。
有關專家認為，外資產品線正在向下延伸，而國內企業開始進軍高端產品，“外資企業占據高端，國內企業集中在中低端市場”的市場格局有望被打破。
福伊特驅動技術系統（上海）有限公司總經理蘇明月在本屆車展舉行的新聞發布會上表示，福伊特液力緩速器目前在中國市場占25％的比例，BRT自動變速器占100％，高檔客車市場份額突破70％。但中國高檔客車市場不大、中檔客車市場大，福伊特下一步目標是提升中檔客車緩速器市場份額。
深圳市特爾佳科技股份有限公司副總經理黃斌告訴記者，2006年開始，特爾佳電渦流緩速器銷量近13000臺，今年預計將達到16500臺，位居中國電渦流緩速器市場的榜首。特爾佳已經成功研制具有自主知識產權的液力緩速器，今年下半年將上市，年產量計劃達到5萬臺。
6～8米客車用緩速器市場可能會井噴
“我國城市擁堵，車輛起動、制動頻繁，剎車次數多。緩速器能延長制動系統4～8倍壽命，有效減少車輛維修、營運費用；更為重要的是，它能使車輛行駛更加安全，減少交通事故的發生。可以說，緩速器是一個投資較高、回報更高的產品，市場前景看好。”黃斌說。
王曉斌給記者舉了個例子，石家莊公交集團最近采購了一批30余萬的12米公交車，加裝了泰樂瑪緩速器，車輛增加了1.5萬元的成本，但1～1.5年內可以通過減少控制系統磨損等收回投資成本。
我國客運市場相關法規日趨嚴格，交通部頒布的“營運客車類型劃分及等級評定”明確指出，中型客車中高二級，大型客車中高一級、高二級和高三級客車都必須安裝緩速器；建設部也有望出臺新規定：城市運營車輛必須安裝緩速器。黃斌認為，這些都將推動緩速器市場的發展。
黃斌表示，目前加裝緩速器的客車主要為8米以上客車，但隨著更為嚴格的法規相繼出臺，以及企業、用戶對車輛安全性能的進一步重視，預計今后幾年，6～8米客車用緩速器市場可能會出現井噴現象。
