德國寶馬摩托車配備最新平衡機(jī)構(gòu)
德國寶馬摩托車部門準(zhǔn)備發(fā)布排量798mL的摩托車“F800S”和“F800ST”。其特點(diǎn)是全球首次在量產(chǎn)摩托車上為并列雙缸發(fā)動機(jī)配備了減震裝置。通過使重錘進(jìn)行圓弧運(yùn)動，削除一階振動。
4沖程并列雙缸發(fā)動機(jī)要想采取等間隔爆炸，就必須以360°為間隔對兩個(gè)氣缸進(jìn)行爆炸。因?yàn)槭?沖程，因此兩個(gè)氣缸的活塞銷都處在同一個(gè)位置。由于活塞和連桿這類大重量配件在做出往復(fù)運(yùn)動時(shí)要雙缸保持一致，因此就會產(chǎn)生一階振動。一般情況下，為了與其重量保持均衡，就要在曲柄軸上裝上重錘，讓它轉(zhuǎn)動。目的是“通過轉(zhuǎn)動使往復(fù)運(yùn)動保持均衡”，由此就會留下垂直方向以外的振動成分。
而新裝置則是使平衡重錘上下運(yùn)動。在曲柄軸上面，運(yùn)動兩個(gè)活塞的活塞銷中間設(shè)計(jì)第三個(gè)活塞銷。從側(cè)面圖來看，形成了類似四軸三缸發(fā)動機(jī)那樣的曲柄軸。不過，三缸發(fā)動機(jī)的活塞銷位于三個(gè)間隔為120°的位置，而新裝置中與活塞相連的2個(gè)活塞銷位于同一個(gè)相位，而中間的活塞銷則位于與另2個(gè)活塞銷間隔180°的另一側(cè)。重錘安裝在從中間活塞銷伸向下方的連桿上。另一個(gè)重錘則沿著與之基本垂直的方向安裝在另一個(gè)長連桿上，它的另一端則跨過變速箱固定在較遠(yuǎn)的位置。
這樣一來，活塞或連桿向下運(yùn)動時(shí)重錘就向上運(yùn)動，由此就能消除一階振動。不過，盡管重錘做的是上下運(yùn)動，但并非是純粹的直線運(yùn)動，而是圓弧運(yùn)動，因此這個(gè)差值成分就會作為激振力保留下來。
另外，該裝置還可減輕二階振動。由于其配置像是以準(zhǔn)豎直方向配置水平對置發(fā)動機(jī)，因此相向的活塞和重錘的運(yùn)動就會沿著消除二階振動的方向起作用。
發(fā)動機(jī)是在奧地利專業(yè)發(fā)動機(jī)廠商Bombardier Rotax公司的協(xié)作下由寶馬開發(fā)和設(shè)計(jì)的。發(fā)動機(jī)生產(chǎn)也由Bombardier Rotax公司負(fù)責(zé)，然后運(yùn)送到寶馬位于柏林的摩托車組裝線上。每個(gè)氣缸有4個(gè)閥門，最高功率為62.5kW（85PS）/8000rpm，最大扭矩可達(dá)到86Nm/5800rpm。凈重182kg
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