當(dāng)保時捷駕駛者聽到“渦輪增壓”這個詞，立即會聯(lián)想到駕奴保時捷強(qiáng)勁動力的超級體驗(yàn)。新款保時捷 911Turbo 定會不負(fù)所望，并將重新定義超級動力的非凡體驗(yàn)。這一最新的動力化身是首款使用可變渦輪截面 (VTG) 的汽油發(fā)動機(jī)車型。
抗高溫性能高達(dá)1,000℃ (1,830°F)
迄今為止，可變渦輪截面技術(shù)一直用于柴油發(fā)動機(jī)。它對于汽油發(fā)動機(jī)的技術(shù)挑戰(zhàn)是需要開發(fā)出能承受高達(dá)1,000℃排氣高溫的渦輪材料，這一溫度遠(yuǎn)高于柴油發(fā)動機(jī)的排氣溫度。博格華納渦輪增壓&排放系統(tǒng)同保時捷聯(lián)手成功研發(fā)出了用于保時捷 911Turbo 車型的使用可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動機(jī)。渦輪增壓系統(tǒng)的心臟是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片。這些導(dǎo)流葉片可在低轉(zhuǎn)速、低排氣量的工況下關(guān)閉，從而增大發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力。與傳統(tǒng)渦輪增壓器相比，這極大地改善了低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)時間和加速能力。采用可變渦輪截面技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率均明顯高于目前采用的標(biāo)準(zhǔn)放氣閥式的渦輪增壓器。相應(yīng)地，在各個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的節(jié)油性能也更上一層樓。
盡管它同應(yīng)用于柴油機(jī)上的可變截面渦輪增壓器很相似，但博格華納的工程師必須重新全面研制釋熱模塊——VTG中最重要的元件——以經(jīng)得起高溫排氣的考驗(yàn)。困擾研發(fā)的這一特殊難題是要找到耐高溫的材料，這一材料需具有合適的摩檫和熱膨脹性能，以保證加工出的元件表面質(zhì)量和公差符合要求。在研發(fā)中，新的太空材料得以應(yīng)用，其中一些還從未應(yīng)用于汽車或渦輪增壓器。
勁悍的增壓動力
新款 911Turbo 的3.6升（219立方英寸）發(fā)動機(jī)配有兩臺帶電子控制的可變渦輪截面 BV50G 渦輪增壓器。6缸發(fā)動機(jī)藉此可以產(chǎn)生470馬力的輸出功率，比上一代車型增加了59馬力。扭矩也比先前增加了44磅-英尺，超過450磅-英尺。同時，發(fā)動機(jī)研制者也得以擴(kuò)大動力強(qiáng)勁的轉(zhuǎn)速范圍，進(jìn)一步提升已經(jīng)出神入化的跑車性能。先前的車型在2,700轉(zhuǎn)/分到4,600轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)才可以達(dá)到最大扭矩輸出。而這一新款發(fā)動機(jī)在1,900轉(zhuǎn)/分到5,000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以產(chǎn)生457磅-英尺的扭矩。
采用手動變速器的新款 911Turbo 可以在4秒內(nèi)從靜止加速到60英里/小時。采用 Tiptronic S 變速器的車型更是將這一時間縮短了0.2秒。兩個版本車型的最高速度都為192英里/小時。在新款 911Turbo 上，相比動力增強(qiáng)更令人稱奇的地方是油耗更低，平均油耗達(dá)到了美國度量標(biāo)準(zhǔn)18英里/加侖（英制22英里/加侖）。
博格華納 VTG 可變渦輪截面技術(shù)推動技術(shù)進(jìn)步
在 VTG 首次成功應(yīng)用于保時捷 911Turbo 后，博格華納預(yù)計(jì)在未來十年內(nèi)該技術(shù)將更廣泛地應(yīng)用于汽油發(fā)動機(jī)。“采用渦輪增壓加上燃油直噴技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)將會像柴油發(fā)動機(jī)一樣成功”，博格華納渦輪增壓 & 排放副總裁 Hans-Peter Schmalzl 博士說。同其他的渦輪增壓理念相比，VTG 是繼放氣閥式渦輪增壓器技術(shù)之后性價(jià)比最佳的技術(shù)。不需另外的增壓設(shè)備，VTG 就可以提供更大型號自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)才具備的性能與動力。然而，油耗卻大大降低。“VTG 渦輪增壓器的應(yīng)用將成為汽油發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)研發(fā)過程中新的里程碑”，Hans-Peter Schmalzl 博士說。這也正是博格華納將在這一領(lǐng)域進(jìn)行不懈研發(fā)的原因。
