“公司并沒有降低RIO千里馬的市場銷售價格。”風悅達起亞汽車有限公司公關(guān)經(jīng)理王石表示，“關(guān)于你說的經(jīng)銷商降價銷售情況我并不清楚。”
北京環(huán)亞市場研究社的分析師張鐵軍認為：“現(xiàn)在即使是上市1~2個月的新車也在降價，說明車市已經(jīng)進入一個‘短命’時代。”
車型“短命”提速
除了今年1月18日正式上市的RIO千里馬，長安鈴木汽車有限公司去年12月28日上市的天語SX4和近日上市的2007款福克斯、伊蘭特出現(xiàn)了數(shù)千元不等的優(yōu)惠外，甚至3月15日剛剛上市的長安福特馬自達S—MAX也顯現(xiàn)了價格松動的跡象。
“現(xiàn)在購買天語SX4可以得到3000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，”北京航空華北汽車貿(mào)易有限公司銷售人員毛先生在電話中表示，“具體的優(yōu)惠情況可以面談。”
“公司確實有優(yōu)惠政策：購買天語任何一款車將獲得600升的油卡，購買雨燕將獲贈400升油卡。”長安鈴木公關(guān)部郭先生告訴記者。
而北京永馳長鈴商貿(mào)有限公司羅先生對記者表示：“現(xiàn)在購買雨燕可以有3800元的現(xiàn)金優(yōu)惠。”
“公司的銷售指導價并沒有變。” 長安鈴木市場策劃部亢女士向記者證實。
當前車市降價狀況有些“混亂”，老車型降價，新車型也在降價，即使廠家不降，經(jīng)銷商暗地也在降價。
業(yè)內(nèi)人士也認為：“現(xiàn)在消費者已經(jīng)越來越理性，對一款車保持新鮮感的時間已經(jīng)越來越短，而為了增加銷量，經(jīng)銷商只好選取降價策略，市場的作用正促使經(jīng)銷商在一定程度上脫離廠家的控制。”
張鐵軍認為：“以前一款車型賣十幾年的時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在的車已經(jīng)進入了‘短命時代’，即使新車也會迅速降價搶占市場。”
其實，新車的“短命”現(xiàn)象在去年就尤為突出。表示兩年半之內(nèi)不降價的北京現(xiàn)代在雅紳特上市僅100余天之后，就宣布降價8000元，引發(fā)了百名車主控告的所謂“降價門”事件；東風日產(chǎn)軒逸、福克斯兩廂都是上市不到三個月就開始降價，降價速度之快屢破紀錄。
雖然長安福特馬自達的新車S—MAX沒有在北京環(huán)保局汽車目錄備案，屬于違規(guī)“超生”不能在北京上牌照，但已于3月15日上市銷售。當記者問及在價格上是否有優(yōu)惠時，北京陸鼎汽車商行銷售人員表示具體價格可以提車時再定。
對于廠家來說，像當年新雅閣上市，在加價3萬元的條件下暢銷半年的美好時光已經(jīng)過去。
車市降價怪圈
“當前決定價格的相當部分不只是成本，”汽車專家張鐵軍認為：“品牌、企業(yè)規(guī)模、營銷手段等已經(jīng)在相當程度上決定車的定價，因此新車的生命周期在不停的縮短。”
張鐵軍認為：“企業(yè)總體利潤較高，有降價空間是導致新車迅速降價的原因之一。”記者了解到，東風悅達起亞在千里馬獲得成功后，推出了中級車遠艦。當時上市的售價為17萬至21萬元之間，但上市一個月后立即推出了13.98萬元的遠艦尊貴版，等于變相降價4萬元，其定價虛高受到質(zhì)疑。
網(wǎng)上車市總經(jīng)理華雪稱：“2006年國產(chǎn)車的平均降價幅度為5.6%，今年國產(chǎn)乘用車的整體降價幅度在5~7%之間。”可見，降價炒的厲害，因為廠家在定價時預留了降價空間，實際下調(diào)幅度并不大。
張鐵軍分析：現(xiàn)在汽車廠家對市場價格的控制力在減弱，某一廠家發(fā)起降價后，競爭對手也只能無奈選擇降價跟進。而廠家現(xiàn)在新車上市密集，推出這款后，又在為推下款車做準備，因此可能做的只能先是默許降價而后進行官方追認。
上海通用樂風1.4SE-AT作為RIO千里馬的競爭車型，1月4日宣布2007年建議零售價8.99萬元，與上年的市場指導價相比下降了9900元，在RIO千里馬上市之后，樂風又出現(xiàn)了高達3000元的優(yōu)惠。3月中旬，競爭對手雅紳特全系也出現(xiàn)3000元至6000元不等的優(yōu)惠。
