TRW集團汽車安全專家指出，美國聯邦安全總署新制定的車輛安全標準草案，要求所有總重量小于或等于4.5t的車輛要將ESC（電子穩定性控制系統）作為新車標配。歐盟也有望在2010年實施類似法案。由此可見，歐美對ESC技術的推廣尤為重視。
TRW亞太區客戶應用與系統工程總工程師潘定海博士介紹，ESC是Electronic Stability Control的縮寫，為美國政府對汽車電子穩定性控制產品規定的正式稱謂。ESC是由液壓控制模塊、電控單元和傳感器三部分組成。電控單元時刻監測安裝在汽車上的輪速傳感器、方向盤轉角傳感器、橫擺角速度傳感器、加速度傳感器、制動壓力傳感器等，通過對測得的傳感器信息得知車輛的行駛狀況，從而判斷車輛在行駛、制動和加速時是否存在失去穩定性或打滑等危險。如有危險，立即對相應的車輪進行制動力矩的控制，有必要時同時控制發動機的動力輸出，以避免事故的發生。例如，汽車出現在彎道上向外側跑偏的現象，ESC可以對內側的后輪進行適當制動力控制，在整車上產生反方向控制力矩，控制汽車跑偏。
眾所周知，ESC結合了橫向穩定控制，防抱死制動ABS和牽引力控制，但除此之外，ESC還可以與制動助力系統中的滑移控制助力系統、轉向力矩控制系統及自適應性巡航控制系統（ACC）等系統實現集成(或稱為一體化)。
滑移控制助力將ESC和制動助力器的功能全面整合到混合動力車型和電動車的制動系統中，為可再生能源型車輛的制動系統提供一體化的穩定性和制動助力系統控制，實現最大程度的能量回收。既提高安全性、節能環保，又減少了噪聲和振動，使駕駛者明顯感到車輛的平順性。
轉矩控制與ESC的結合不僅提高了在對開路面上制動時對汽車方向穩定性的輔助控制，而且可以矯正急轉彎、快速換道等情況下易發生的過度轉向，防止車輛側滑失控，同時借助電動助力轉向所產生的轉向力矩，糾正駕駛者方向盤錯誤的轉向角度，并且駕駛者可以選擇是讓系統自行矯正，還是不受干預自己轉向。集成后的轉矩控制還具備平衡車身兩側受到的風力干擾；提高拖掛車穩定性控制；克服道路不平導致的側滑等特性。
自適應性巡航控制系統（ACC）和ESC一體化，可以實現碰撞前自動緊急制動功能。ACC雷達負責探測車外物體，必要時通過ESC自動減慢車速，避免發生車禍．潘定海說：“安全系統集成使得制動、轉向、懸架、輪胎等系統具備了互相‘溝通’和‘協調’的能力，從而使車輛更加智能化、更安全。”
