受測載體簡介：
由國內東風日產公司推出的TIIDA車型，是日本日產公司在2004年推出的全新車型，車架代號C11，而在2005年在國內最先推出的是TIIDA的三箱型號，也就是日本國內名為TIIDA LATIO，中文名稱是“頤達”，之后才有了兩箱版的型號，名為“騏達”。而到了2006年，該車正式在北美上市，成為一臺真正的世界級車型。國外的TIIDA使用的動力系統有兩臺，HR15DE和MR18DE，后者以126匹的動力占有較強的運動性能；國內生產的TIIDA，因為油品與國外有異，所以NISSAN方面通過降低壓縮比、提高排氣量等措施維持了國外HR15DE的動力輸出，同樣達到了109匹。
對于這臺車的改裝，在國外的改裝例子多不勝數，最知名的莫過于“GIALLA”和甚具知名度的“IMPUL”兩大改裝商，至于NISSAN的御用改裝品牌NISMO則遲遲未見零售產品面世。國內的改裝零部件生產商當然不會忽視，特別在全國房車場地錦標賽（CCC）1600cc組別里那兩臺GHIA車隊的NISMO C11跑出耀眼的成績后，其關注度達到了空前。為此，記者組特別找來國內一家專業的排氣系統生產商制作的排氣尾鼓，測試一下其產品的具體性能。
（一）產品概況
拿到產品，發現雖然鯊魚牌的產品在改裝界的知名度不算十分高，但是其外觀上可以看出其制作的嚴謹程度和工藝非常高，產品使用代號SUS304的不銹鋼作為原材料，從焊接、管材彎曲等細節上都體現了一種如同進口產品般的高質素，如果要對外觀和工藝作評分的話，鯊魚牌的產品可以達到8.5分的水平（10分制）。
整體造工水平相當高，其細部制作水平直逼進口產品
均勻的魚鱗焊接工藝，令人眼前一亮
管材焊接會導致排氣阻力的增加，為了將影響減至最低，其管材接駁采用插入加焊接式
另外一個亮點，一般零售的國產排氣產品，吊勾的位置都會簡單地焊
接固定便完事，但鯊魚牌的產品竟然也為其用上了魚鱗焊，非常細致
根據氣流方向作斜面式切削，細部處理令人稱道。
（二）安裝
這只鯊魚的排氣尾鼓在安裝上并沒有任何的難度，因為日系車型一般都喜歡使用分段式的排氣系統結構（歐系車則更喜歡使用改裝難度頗高的一體式設計），安裝時只需單獨拆下原裝的尾鼓（兩顆螺絲）及三顆排氣吊膠便可。
