對比駕駛白色的夏利，駕駛朱先生的這輛夏利就相對輕松很多了。無論是離合、油門、方向盤的操作都很輕松。Simota方向盤的手感覺不錯。在行駛的過程中，三缸加渦輪的動力讓人滿意，在初段的動力輸出很平均，不會出現(xiàn)頓挫的情況，當轉數(shù)提升到3000rpm后，渦輪的威力也隨之涌現(xiàn)。
發(fā)動機轉數(shù)的提升也變得輕快很多，速度很輕松就能突破100km/h。渦輪介入時的頓挫感相當細微，這一方面是因為渦輪型號較小，另一方面則要歸功于店家的調校功力了。該車在提速上雖與其它夏利有一定差距，但三缸發(fā)動機能有這樣的表現(xiàn)已相當不簡單。
在操控方面，該車比較舒適柔順，整套D2避震設定都以舒適為主。避震的吸震效果很好，在過一些凹凸路面和小石時的震動幾乎都被過濾。總的來說，這輛夏利比起原裝的三缸夏利更富駕駛樂趣，因為無論動力還是操控，它都改得比原裝夏利優(yōu)勝幾倍。也許這都不是重點，HKS泄氣閥的獨特響聲，已足以讓駕駛者陶醉在另一種樂趣當中。
●動力小“黃”蜂
看完白色夏利之后，我們來看看深圳D-Projet車隊楊先生的這輛黃色夏利。D-Projet車隊不僅活躍于組辦各類民間賽車活動，還經(jīng)常參加各類民間場地賽。作為車隊中的一名，當然少不了會去賽車場跑上幾圈。所以適當?shù)母难b使其提升性能是很有需要的，雖然這輛夏利的改裝程度沒有之前介紹的白色夏利那么激進，但你只要細心觀察，就會發(fā)現(xiàn)它也并非善類。
外觀富有賽車味道這輛黃色夏利的外觀改裝是四輛夏利中最具賽車味的一輛。賽車拉花、車身號碼和鮮艷的車身顏色，再加上發(fā)動機蓋上的扣鎖，看著這些賽車上的指定“動作”，就知道車主楊先生是如何熱愛賽車運動。另外楊先生還花了不少時間，將前保險杠改換成三菱Lancer的前杠，既美觀，又實用（能讓中冷散熱更好），整體感覺還真有幾分EVO的神髓。
●動力：EP91上身
對夏利有所認識的朋友都應該知道，早期的夏利就是日本大發(fā)的Charade。在日本，Charade所搭載的正是這款代號為“EP91”的渦輪增壓發(fā)動機（它同時也裝載在豐田小福星車型上）。這臺EP91的1.3公升渦輪增壓發(fā)動機，于6400rpm時可爆發(fā)135匹馬力，力量可謂驚人。而由于該機束“元配”發(fā)動機，所以夏利改用這臺發(fā)動機的另一個最大好處就是施工比較方便，只需將發(fā)動機的機腳位改動一下即可。
但改用這臺發(fā)動機后，原來的散熱系統(tǒng)已經(jīng)不能勝任，隨之而來的就是要解決散熱問題。楊先生的解決方法是量身訂造一整套加大的散熱系統(tǒng)：水箱和中冷。另外就是換裝上三菱LancerEVO款的前車頭包圍，把車牌安裝位進行改動，為的就是讓更多的冷風吹向水箱和前置的中冷以得到更佳的散熱效果。
解決散熱問題后，另一個需要解決的就是發(fā)動機的調試問題。車主表示，這是更換了發(fā)動機后最常面對的問題。因為就算是匹配的原裝行車電腦，在重新組裝后仍經(jīng)常出現(xiàn)程序問題是常有的現(xiàn)象。以當天的試車情況來看，黃色夏利還沒有完全調試完畢，發(fā)動機狀況未到最理想狀況。而從排氣管排出的大量白煙來看，渦輪可能存在漏機油的問題，這也直接影響該車的狀態(tài)。所以在零件的流用和調試上也是相當考功夫的。
