LEXUS IS車系一向給人的感覺就是操控能力優(yōu)秀，特別是現(xiàn)在較為少見的前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車型里，更與一眾歐系FR車型，如BMW 3系、BENZ C-CLASS等打成一片。
IS300外觀，非常運(yùn)動(dòng)化的行政級(jí)房車，而且兼具FR的優(yōu)秀操控性能
LEXUS的IS車系出自1999年，日本國內(nèi)稱為ALTEZZA，其中的RS200車型被定位為高性能的行政房車，車架代號(hào)SXE10，采用前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)形式，引擎則是來自YAMAHA的3S-GE，在VVT-I系統(tǒng)的把持下，可以發(fā)出210匹的馬力，在兩升同級(jí)車中鮮有對(duì)手，當(dāng)然此車型只是日本本土才有，出口的產(chǎn)品全部掛上LEXUS徽號(hào)，雖然驅(qū)動(dòng)形式不變，但動(dòng)力系統(tǒng)已換成老舊的 1G-FE，車型代號(hào)改為GXE10，馬力只有160匹，甚至大部分地區(qū)銷售的版本只有4前速自動(dòng)檔選擇，只有歐洲版才會(huì)有6前速手動(dòng)選擇，所以該車并不能成為高性能車的首選。因?yàn)閷?duì)手有330和C320。于是，在2001年，豐田加推了另一臺(tái)裝備3升引擎的車型以抗衡上述對(duì)手，代號(hào)也改為L(zhǎng)EXUS IS300，該車在車架、懸掛方面的改動(dòng)并不大，只是換裝了一副代號(hào)2JZ-GE的引擎，對(duì)此可能大家都非常熟悉，就是CROWN 3.0（JZS175）等的那臺(tái)三升引擎，動(dòng)力輸出經(jīng)過適當(dāng)?shù)男薷模缂尤肓薞VT-I系統(tǒng)等，馬力達(dá)到 220匹，而且因?yàn)椴捎弥绷?氣缸形式，扭力方面比RS200的3S-GE更充沛，對(duì)于日常市區(qū)行走幫助甚大。不過，變速系統(tǒng)方面仍然沒有手動(dòng)波箱供選擇，只有一臺(tái)5前速自動(dòng)。
該車在動(dòng)力部分的改動(dòng)基本集中在進(jìn)排氣和引擎控制方面，進(jìn)氣方面使用了RAMAIR的原裝位高流量風(fēng)格，供油方面則交由HKS的F-CON SZ進(jìn)行調(diào)整，而修改的重點(diǎn)則集中于中段力量的爆發(fā)，因?yàn)?JZ-GE相對(duì)其前段的高扭力階段，中段的力量相對(duì)較為薄弱；點(diǎn)火系統(tǒng)則是使用了TW WORKS的高性能火咀線承擔(dān)電力輸送，搭配上7度銥金火咀，爆發(fā)力非常不錯(cuò)；至于排氣系統(tǒng)方面則是最近非常流行的美國BORLA中至尾段，聲浪非常有質(zhì)感。
動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過輕微的強(qiáng)化后，制動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)當(dāng)然不會(huì)掉以輕心，尤其制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)上，車主選擇了來自意大利的 TAROX 10活塞卡鉗，搭配CORSA系列高性能制動(dòng)皮，讓這臺(tái)經(jīng)過動(dòng)力升級(jí)的行政房跑車隨時(shí)制停。
小記：因?yàn)樘焐寻岛蛙囍鬟�有事，未能全面測(cè)試這臺(tái)經(jīng)過針對(duì)性強(qiáng)化的LEXUS IS300，但以筆者在國內(nèi)也曾將IS200改為土炮版IS300的經(jīng)驗(yàn)看，這臺(tái)車在加速、操控性能方面一定不會(huì)比其對(duì)手330差，反而其增強(qiáng)、改善的部分是330所不具備的，而制動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的升級(jí)又非常到位的情況下，相信在街道上的行政版操控王非它莫屬了！
