對于我來說，欣賞JL捷力音響的產品是一件十分快樂的事情。我不僅與JL Audio的幾位制造者有私交，對他們更是欽佩有加。
毫無疑問的，當我們談到汽車低音擴音器的時候，首先映入腦海的是JL Audio。這家公司自從1975年以來就致力于汽車音響的研究,1992年開始進行低音擴音器的配送，已經被認為是一家有頂尖競爭力的低音擴音器制造商。JL有了令對手羨慕不已的名聲，不僅僅是因為它能生產出高質量的產品，更是因為在近年來連續推出了一系列經過創新的擴音器。做為較早使用4層以上聲音分層卷繞技術的公司之一，它的專利產品VRC更進一步的加強了發音線圈架、三角架和圓錐的重要連接作用。
在我認識的汽車音響的這么多公司和工程師中，JL可以說是我認為少數幾個十分專業的制造商之一。就如去年的JL Audio 10W7-3一樣，最近推出的W6v2系列也帶來了另外的有趣的專利技術。如果W7低音喇叭作為JL Audio中的極品用來展示低音喇叭能夠達到的最高水平，那么W6v2 系列是他們準備讓產品走出陳列櫥，使其能被一般人負擔。
當W6v2系列的功效有所削減時，我的第一反應就是這不僅僅是一個大的躍進。作為開創者，W6和W7的框架是十分相似的，同樣有高框架的冷卻技術。不同之處在于，W7有六套獨立的揚聲系統。W6有5套附著在前面板上的揚聲系統，分別連接每個雙聲道單元。喇叭是用黏合劑和五個螺釘固定的。
在這些連接點之間是5個2×1/8英寸的通風孔。這些孔都是在前面板的頂部，它們使得氣流通過喇叭頂盤迅速融合到從前向后流動的聲場中。所有的這些冷卻技術可以讓低音喇叭運行參數保持在完整的動態范圍內。JL12W6V2的發動機（就是你們稱之為磁鐵的東西）是一塊167×40大的鐵素體磁鐵。這不同于很多大的磁鐵系統使用2塊、3塊或者更多小磁鐵的組合。這塊磁鐵被一塊9.5mm厚帶柄的“T”型板蓋著。這種發動機的技術融合了JL Audio的很多技術。所有的這些技術，如：激光裝置，無線的Klippel分析器，低音喇叭的熱能動力學模型和麥克斯韋電磁學所用的CosmosM程序都用上了。
