朱西產(chǎn)博士
國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副總工程師、研究員級高級工程師、博士研究生導(dǎo)師，曾榮獲1999年度汽車工業(yè)青年科技人才獎。
朱西產(chǎn)多年從事汽車被動安全性研究工作，主持開發(fā)的實車碰撞試驗系統(tǒng)榮獲汽車工業(yè)科技進步二等獎。
以前，安全氣囊只是高檔轎車的標志。而現(xiàn)在，越來越多的中檔轎車甚至經(jīng)濟型轎車都把氣囊當作賣點，大加宣傳。通過配置安全氣囊，既提高了產(chǎn)品的安全性，又能吸引更多的消費者，當然是件一舉兩得的好事。但讓許多廠家始料不及的是，與安全氣囊有關(guān)的質(zhì)量糾紛也明顯增多，且常常是消費者和廠家各執(zhí)一詞、互不相讓。廠家的解釋得不到消費者的認可，消費者又沒有能力證明自己的懷疑，再加上有關(guān)氣囊的技術(shù)標準和數(shù)據(jù)都是廠家所訂，更增加了糾紛解決的難度。
有人說，許多消費者對氣囊作用的認識不夠科學(xué)，對氣囊的安全作用期望值過高。那么，安全氣囊的保護作用到底有多大？怎樣才能確定一個氣囊產(chǎn)品是否有質(zhì)量問題？廠家宣傳上的不全面是否是造成消費者認識偏差的原因？
國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副總工程師朱西產(chǎn)博士，長期從事汽車被動安全性研究，曾主持開發(fā)出實車碰撞試驗系統(tǒng)。他結(jié)合自己多年的實踐和研究經(jīng)驗，就上述問題進行了系統(tǒng)的闡述。
安全氣囊，人們該信你多少？
◆我們見到的氣囊未爆事故，還沒有一起有足夠的證據(jù)證明是由于氣囊系統(tǒng)本身的質(zhì)量問題造成的。
◆交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，僅使用安全氣囊，對乘員的有效保護率僅為１８％。
○主持人：
隨著裝備安全氣囊的車型的增加，與氣囊有關(guān)的質(zhì)量糾紛也越來越多。為什么會出現(xiàn)這種狀況？
●朱西產(chǎn)：
目前安全氣囊在我國的裝車率還很低，我個人認為，出現(xiàn)質(zhì)量糾紛的情況還不是很多，大部分裝有氣囊的車輛在交通事故中都正常打開，起到了很好的保護作用。但“好事不出門、壞事傳千里”，在一些正面碰撞防護安全氣囊無法起到保護作用的交通事故中，由于車內(nèi)乘員的死亡或嚴重傷害，一傳十、十傳百，傳遍了全中國，使人們誤認為我國安全氣囊有關(guān)的質(zhì)量糾紛很多。國內(nèi)氣囊未開啟的事故我們也接觸了幾起，還沒有一起事故能夠有足夠的證據(jù)證明是由于氣囊系統(tǒng)本身的質(zhì)量問題造成的。
○主持人：
在什么樣的碰撞中，氣囊無法起到保護作用？
●朱西產(chǎn)：
例如轎車與沒有后下部防護裝置的卡車發(fā)生的追尾碰撞事故、碰撞護欄后造成翻車事故等。在這些事故中，正面碰撞防護氣囊是無法開啟的。
○主持人：
許多糾紛是因車禍已造成人員傷害但氣囊未起爆引起的。人們對氣囊的這種認為是否正確？
●朱西產(chǎn)：
這要從安全氣囊產(chǎn)品的發(fā)展歷程談起。在美國，安全氣囊是作為被動約束系統(tǒng)開發(fā)的，要求安全氣囊能夠?qū)θ梭w的頭、頸、胸部進行全面保護，并且要保護未系安全帶的乘員。這種安全氣囊產(chǎn)品的明顯的特征是氣袋容積大、點火門檻值較低。歐洲在開發(fā)安全氣囊產(chǎn)品時，安全帶已經(jīng)強制佩帶，將安全氣囊作為輔助約束系統(tǒng)（注：即Ｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔａｌ Ｒｅｓｔｒａｉｎ Ｓｙｓｔｅｍ）。ＳＲＳ的明顯特征是氣袋的容積較小，點火門檻值較高。
○主持人：
我國是否要求氣囊產(chǎn)品保護未系安全帶的乘員？
●朱西產(chǎn)：
現(xiàn)在在我國裝車的安全氣囊系統(tǒng)，控制單元設(shè)置的點火門檻值大部分是按照ＳＲＳ的設(shè)計理念設(shè)置的，而我國的安全帶佩帶率并不高。不系安全帶的乘員在一些氣囊點火門檻值以下的碰撞事故中受到了傷害，從而引發(fā)了訴訟。因此，采取措施提高我國的安全帶佩帶率，才是解決問題的根本措施。
交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：“三點式安全帶＋安全氣囊”的防護效果最好，其有效保護率高達６０％；僅使用安全帶的情況下，有效保護率為４３％～４９％；而僅使用安全氣囊，有效保護率急劇下降到１８％。我引用上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)就是要給消費者消除兩個誤區(qū)：第一，安全氣囊不是萬能的；第二，佩帶安全帶十分重要。
○主持人：
我們在多起氣囊糾紛中都發(fā)現(xiàn)，駕駛員或乘員在發(fā)生事故時未系安全帶。這與造成人員傷害是否有直接關(guān)系？
●朱西產(chǎn)：
隨著安全氣囊的普遍裝車使用，人們從交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，安全帶對乘員的保護效果十分顯著。現(xiàn)在人們的統(tǒng)一認識是：必須通過強制措施提高安全帶的佩帶率；在低速碰撞中，安全氣囊的展開反而會增加意外傷害的可能性而降低保護效果；在中等或嚴重程度的碰撞事故中，安全氣囊對乘員有明顯的保護作用。
一般說來，車內(nèi)乘員如果未系安全帶的話，在速度為２０ｋｍ／ｈ左右的固定壁障碰撞中就會受到嚴重傷害；而系了安全帶的乘員，在３０ｋｍ／ｈ的固定壁障碰撞中才會受到嚴重傷害。
我這里有一張安全氣囊保護效果的曲線圖。圖中粗線是“僅使用安全帶”時的保護效果，細線是“安全帶＋安全氣囊”情況下的保護效果。從圖中可以看出，安全氣囊的保護效果主要體現(xiàn)在中等和嚴重程度的碰撞事故中，而在低速碰撞區(qū)域，安全氣囊反而有副作用。
○主持人：
安全帶也是重要的安全件，但為什么卻很少聽說消費者系了安全帶仍然受傷后找廠家打官司的事？
●朱西產(chǎn)：
安全氣囊價格高、人們對氣囊安全防護的期望值也高，可能是氣囊訴訟較多的另一個原因。安全帶的價格很低，而氣囊作為選裝件使車價提高了很多。一旦有人在事故中因沒有系安全帶被撞得頭破血流而氣囊沒有展開，用戶會覺得自己花了很多錢卻沒有買來安全，對氣囊的滿腔的期望化做憤怒，一氣之下難免將廠家告上法庭。這恰恰反映出，我國公眾對安全帶和安全氣囊碰撞防護效果在認識上存在誤區(qū)，交通安全知識的普及在我國機動化程度迅速上升的今天顯得十分迫切。
