在2003年8月份，我廠接修一輛豐田皇冠3.0轎車(chē)，該車(chē)曾經(jīng)因排氣管冒藍(lán)煙，進(jìn)行大修不到三個(gè)月，現(xiàn)又出現(xiàn)故障來(lái)我廠檢修。據(jù)車(chē)主反映，大修竣工出廠后，起動(dòng)正常，怠速穩(wěn)定，急加速反應(yīng)很快，跑高速也正常，唯一的問(wèn)題就是在中速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在低于1500 r/min時(shí)沒(méi)問(wèn)題，當(dāng)繼續(xù)緩慢踩下加速踏板，轉(zhuǎn)速在2000 r/min并使加速踏板保持不變時(shí)，問(wèn)題就出現(xiàn)了，車(chē)身出現(xiàn)前后竄動(dòng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還出現(xiàn)在1500 r/min~2000 r/min范圍內(nèi)游車(chē)，同時(shí)感覺(jué)到排氣管發(fā)出有節(jié)奏的“呼呼”聲。
二、故障診斷過(guò)程
根據(jù)車(chē)主講述的故障現(xiàn)象，先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，不亮（想必這又是一個(gè)疑難故障），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)很容易著車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500 r/min，隨著冷卻液溫度上升，轉(zhuǎn)速逐漸下降，當(dāng)升到常溫時(shí)，轉(zhuǎn)速在800 r/min，打開(kāi)空調(diào)，轉(zhuǎn)速提到1000 r/min；急加速發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)很快，但松油門(mén)看到轉(zhuǎn)速表指針在1200 r/min停留一下，再緩慢降至800 r/min；進(jìn)行路試時(shí)，車(chē)速在60 km/h左右；加速踏板保持不變狀態(tài)下，車(chē)主所說(shuō)的故障出現(xiàn)。這時(shí)車(chē)身明顯出現(xiàn)竄動(dòng)，令人乘坐十分不舒適。
由于此車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修不久，工作平穩(wěn)且無(wú)機(jī)械異響，可以排除機(jī)械原因。故障發(fā)動(dòng)機(jī)在1500 r/min~ 2000r/min游車(chē)、喘氣現(xiàn)象并存，檢測(cè)無(wú)故障代碼，這往往是傳感器的隱性故障，使傳遞給ECU的信號(hào)錯(cuò)亂引發(fā)故障。據(jù)此對(duì)有關(guān)系統(tǒng)、傳感器逐一檢查。
1、油路系統(tǒng)檢測(cè)
在輸油管上接好燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量油壓，怠速時(shí)為240 kPa，急加速時(shí)為300 kPa，在油壓調(diào)節(jié)器上拆下真空管時(shí)的油壓為321kPa，熄火后油壓不會(huì)降低。拆下噴油器用萬(wàn)能表檢測(cè)噴油器的線(xiàn)圈電阻，其值正常。噴油器無(wú)堵塞、滴油現(xiàn)象，汽油濾清器工作正常。
2、點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至工作溫度3、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)
根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，節(jié)氣門(mén)位置傳感器的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度輸出信號(hào)VTA-E2端子的電阻值隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大成線(xiàn)性增大，不會(huì)有突變。可是怠速觸點(diǎn)IDL－E2端子在節(jié)氣門(mén)打開(kāi)一定的角度時(shí)還處于閉合狀態(tài)，這顯然是不正常的，輸給ECU是錯(cuò)誤的信號(hào)。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)都具備斷油控制功能。它的作用：一是超速斷油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速和行駛速度超過(guò)限定值時(shí)，ECU停止給噴油器供油；二是減速斷油，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛急減速時(shí)，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，為避免混合氣過(guò)濃，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差，ECU停止噴油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下時(shí)恢復(fù)供油（減速斷油時(shí)怠速觸點(diǎn)閉合）。
經(jīng)分析此故障與減速斷油有關(guān)
三、排除故障
為證實(shí)判斷，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從怠速緩慢加油到2000 r/min，并保持加速踏板不變，使發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)，模擬故障現(xiàn)象發(fā)生時(shí)的狀況。用元征X－431查看怠速觸點(diǎn)和噴油脈寬的數(shù)據(jù)流：怠速觸點(diǎn)顯示ON，噴油脈寬隨著轉(zhuǎn)速在1500－2000r/min波動(dòng)，也在0~2.8 ms反復(fù)變化，0 ms就是處于斷油狀態(tài)。于是對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調(diào)整。先旋松節(jié)氣門(mén)限位螺釘?shù)姆浪?A target=_blank>螺母，退出限位螺釘，使節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)限位螺釘，直到螺釘觸及節(jié)氣門(mén)桿為止，此位置是節(jié)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟的位置，也就是初始位置，再鎖緊防松螺母。松開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的固定螺栓，在限位螺釘與節(jié)氣門(mén)桿之間插入0.55mm的塞尺，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，直到怠速觸點(diǎn)信號(hào)由ON轉(zhuǎn)變成OFF時(shí)，鎖緊螺栓。經(jīng)過(guò)路試一切正常，故障得到排除。
四、分析故障造成的原因
對(duì)于中速游車(chē)的現(xiàn)象確實(shí)是比較少見(jiàn)的，這輛豐田皇冠車(chē)的故障現(xiàn)象從表面上看，并不符合發(fā)動(dòng)機(jī)ECU執(zhí)行減速斷油，它要求高速行駛急減速，而我們是處在中速行駛，加速踏板保持一定時(shí)出現(xiàn)故障。實(shí)質(zhì)上ECU一直監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，由于節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，輸送給ECU的信號(hào)是怠速工況，因?yàn)榈∷儆|點(diǎn)一直閉合，符合減速斷油的條件，ECU控制噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至1500r/min，此時(shí)節(jié)氣門(mén)已打開(kāi)到一度角度，ECU接收到進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)不是怠速工況時(shí)的數(shù)值，修正噴油量后恢復(fù)噴油，由于反復(fù)供油通斷引起中速游車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率隨之變化，造成車(chē)身前后竄動(dòng)現(xiàn)象，只要加速踏板保持不變的話(huà)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終限制在2000 r/min以?xún)?nèi)不會(huì)升高。
五、維修的幾點(diǎn)體會(huì)
通過(guò)維修這輛本田皇冠車(chē)，深入了解節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)原理和調(diào)整方法。當(dāng)它調(diào)整不當(dāng)時(shí)，輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的是錯(cuò)誤的信號(hào)，會(huì)引起ECU判斷上的錯(cuò)誤，令發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)。往往電腦未設(shè)定故障對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速點(diǎn)常開(kāi)或常閉進(jìn)行監(jiān)控，除非節(jié)氣門(mén)位置傳感器線(xiàn)路短路或開(kāi)路，電腦才判定為故障，所以之前在用元征X-431讀取故障碼時(shí)顯示無(wú)故障，因此要學(xué)會(huì)讀數(shù)據(jù)流，從數(shù)據(jù)流里分析問(wèn)題，避免走彎路。
解決此故障后，維修中也碰到了好幾部同樣問(wèn)題的車(chē)，不同車(chē)型故障出現(xiàn)時(shí)的程度也不一。它的出現(xiàn)有兩個(gè)前提條件：一是發(fā)動(dòng)機(jī)處于中速，二是從怠速緩慢地逐漸提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并把加速踏板穩(wěn)定在一定位置。為什么要這樣做呢？因?yàn)樵谟诬?chē)發(fā)生時(shí)，油門(mén)再踏深點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)一打開(kāi)現(xiàn)象就消失。急加速時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU瞬間監(jiān)測(cè)到怠速觸點(diǎn)沒(méi)打開(kāi)，節(jié)氣門(mén)變化較快，能跨越這個(gè)故障點(diǎn)，難以察覺(jué)。
在電控系統(tǒng)中采用節(jié)氣門(mén)位置的信號(hào)很多，不要輕易調(diào)整節(jié)氣門(mén)位置限位螺釘和節(jié)氣門(mén)位置傳感器的初始位置。
，用連接線(xiàn)短接TE1和E1端子，用正時(shí)槍照射曲軸皮帶輪上的正時(shí)刻度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在800 r/min時(shí)點(diǎn)火提前上止點(diǎn)前10°符合要求。分電器蓋的旁電極無(wú)氧化物。中心電極活動(dòng)自如，分電器蓋無(wú)裂紋，無(wú)漏電現(xiàn)象，分火頭無(wú)磨損。分電器信號(hào)轉(zhuǎn)子與G1、G2、Ne傳感線(xiàn)圈凸出部分的間隙為0.40 mm。用萬(wàn)能表分別測(cè)量傳感器線(xiàn)圈電阻值為160 Ω左右。中央高壓線(xiàn)、分火線(xiàn)的電阻均為7~10 kΩ，點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)線(xiàn)圈阻值為0.45Ω，二次側(cè)（次級(jí)）線(xiàn)圈為12 kΩ，以上說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)正常。
上述檢查結(jié)果表明，此車(chē)的油路系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)數(shù)據(jù)正常符合要求，那么是什么原因引起中速行駛、車(chē)身竄動(dòng)、竄動(dòng)的同時(shí)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低即游車(chē)呢？想必轉(zhuǎn)速忽高忽低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率也在起伏變化，是引發(fā)車(chē)身竄動(dòng)的根源。所謂游車(chē)現(xiàn)象一般為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接到兩個(gè)不相配的傳感器信號(hào)，電腦不能做出準(zhǔn)確的噴油時(shí)間判斷，而反反復(fù)復(fù)地調(diào)整轉(zhuǎn)速引起的。怠速工況游車(chē)在維修中是經(jīng)常碰到的，這種故障的原因大多是因?yàn)檫M(jìn)氣管漏真空和怠速閥發(fā)卡、節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)以致怠速觸點(diǎn)常開(kāi)造成的。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速很穩(wěn)定，會(huì)不會(huì)和節(jié)氣門(mén)位置傳感器有關(guān)？該發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器是線(xiàn)性輸出式（圖1），可以說(shuō)是一個(gè)電位計(jì)，其電阻值隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度而變化。設(shè)置怠速觸點(diǎn)是為提高節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)的準(zhǔn)確性。怠速觸點(diǎn)只在節(jié)氣門(mén)全閉（怠速）時(shí)才被接通。帶著這樣的疑慮，對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行檢測(cè)。
