按照一般的維修程序，我們接車后進行現場檢視，故障指示燈正常。試車員試車后發現，急踩加速踏板時，發動機車速增加緩慢，并且轉速僅達2000r/min左右。然而緩慢將加速踏板踩到底時，發動機轉速可達4500r/min。維修人員初步判斷，可能在大負荷及加速時，供油量不足。眾所周知，電噴發動機供油量大小決定于2個重要因素：一個是供油時間，二是供油壓力。除此之外，就是常規機械故障諸如缸內磨損、氣門燒蝕和管道漏氣等，但是如是上述故障原因，那么故障現象將首先發生在起動和怠速工況，顯然該車不存在這些問題。
由于指示燈未被點亮，故認為不會存在嚴重的電控系統故障，但是維修人員仍按一般維修程序，利用431ME故障診斷儀（電眼睛）進行自診斷系統故障查詢，儀器顯示為進氣壓力傳感器故障。
該車配有壓敏電阻式進氣壓力傳感器，安裝于車輛的右前車輪罩上。它根據大氣壓力與進氣歧管壓力差，提供給發動機控制單元(ECU)基本信號——負荷信號，由發動機控制單元(ECU)提供5V的工作電壓，并根據進氣壓力差的不同反饋0～5V電壓信號給發動機控制單元(ECU)。
隨后檢測壓力傳感器電壓：實測到VC為4.0V(標準值為5V)；拔下進氣歧管處連接軟管，接上真空泵接頭，用真空泵抽真空，檢測各工況下傳感器PIM端的電壓值。當真空度為40kPa時測得電壓值為1.0V(標準值不低于1.4V)，相當于怠速工況；真空度為100kPa時測得電壓值為3V(標準值應不低于4.5V)，相當于全負荷工況。顯然測得進氣壓力傳感器數據均低于標準值，表明進氣壓力傳感器性能已衰減，不能提供給發動機控制單元(ECU)正確的基本信息。于是更換了進氣壓力傳感器，之后清除故障碼試車，故障現象已經消失。
本故障為一常見故障，維修程序也較為簡單，但是這類故障警告燈未指示的故障，往往被維修人員遺忘，并且進行不必要的維修作業，走了較多彎路。這就要求我們維修人員在進行電噴車維修時應該嚴格按照維修程序進行，以減少不必要的麻煩。
