記得不久前一位開賽弗的用戶給我們發來信件，問他的愛車動力不夠，能不能安裝一個渦輪增壓裝置以增強動力。其實類似的例子還有很多，相信許多人都有給自己愛車提升動力的計劃，不過渦輪增壓是個復雜的裝置，在改裝前一定要慎重。
一直以來，汽車引擎的排量決定功率似乎是一個定律，沒有人懷疑這個結論，不過一百多年前渦輪增壓技術的誕生則改寫了排量大小決定功率高低的傳統概念。簡單地說，汽車渦輪增壓技術其實就是利用增大進入燃燒室的進氣量，使燃燒更徹底，發動機的工作效率更高。雖然說起來簡單，但實施起來可是一個非常復雜的過程。
我們今天的汽車增壓技術大體可分為機械增壓和廢氣渦輪增壓兩種，而廢氣渦輪增壓技術應用得更為廣泛。廢氣渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪增壓器旋轉，渦輪轉動后會給進氣系統增壓，然后把更多的空氣強制壓入發動機，這樣發動機的瞬間功率就會得到提升。不過由于渦輪增壓引擎的內部要比一般自然進氣引擎承受更大的壓力，所以許多零件和密封件都需要是特制的。
對于發動機的增壓改裝，絕不僅僅是安個渦輪就完事的，許多相應的零件也要一并更換，而且我們現在用的已基本都是電噴車，所以還要跟復雜的電控系統做匹配，因此我們并不建議私家車改裝渦輪增壓。當然對于一些發燒友來說，安裝渦輪增壓器是最簡單、最便宜獲得大功率的手段，所以執意改裝的車友也要注意以下幾點。首先，并不是所有的車都適合加渦輪增壓，比如壓縮比過高的車或者原廠制造工藝就不算很好的車，都不適合加裝渦輪增壓裝置。此外，一些自動擋的車在出廠前已經做過了最完善的整車性能匹配，這些車也最好不改，因為自動變速箱很有可能會因為承受不了來自發動機的巨大扭力而報廢，所以不是所有車都適合改裝渦輪增壓的。
對于已經改裝了渦輪增壓的車主來說，日后要格外留意自己愛車的水溫、油溫等工況。由于渦輪增壓器會經常在高溫狀態下運轉，它的潤滑油管也會因高溫提前發生老化，所以大部分懂行的發燒友在改裝時已更換了相應的管路，不過依舊需要勤加檢查，以免車輛因潤滑不足而損壞；另外，經常聽到一些改了渦輪增壓的車主會說愛車時常發生水溫高的癥狀，這是由于渦輪增壓發動機的內部本身就會比正常發動機要產生更大的熱能，這也是為什么渦輪增壓的車還需要額外的中冷裝置來散熱，而私自改裝的車如果解決不好散熱的問題將大大降低引擎的使用壽命。
