缺乏完善渠道 汽車后市場仍是弱中之弱
缺乏完善渠道專業人員匱乏
全國工商聯汽摩配業商會會長、前中國汽車銷售公司總經理霍義光日前針對迅速增長的中國汽車后市場指出，隨著整車銷售進入微利期，售后服務日益顯山露水，汽車后市場利潤的爭奪將在國內汽車市場展開。但目前國內的汽車后市場還處于起步階段，認識上存在著發展上誤區。在目前情況下，國內汽車后市場的發展既要借鑒美國等發達國家的經驗，但又不能照搬他們的模式。
所謂汽車“后市場”，是指汽車銷售后圍繞消費者在使用過程中所需的各種服務構成的市場，比如配件供應、維修保養、汽車用品、汽車改裝、二手車經營、物流運輸、金融服務、出租和租賃、汽車俱樂部、汽車檢測、汽車認證、汽車導航、停車場和加油站等等，總體而言，汽車后市場可以認為是一個汽車銷售后與車主使用相關聯的行業群體的總稱。
霍義光說，從長遠來看，汽車后市場無疑是一個黃金市場，盡管中國后服務市場已經開始改進，但整個市場良莠不齊，缺乏完善的渠道網絡，專業人員
匱乏，尚未形成全方位立體化服務體系，與國外汽車服務水平難以抗衡。
汽車后市場利潤可觀
用財源滾滾形容中國汽車后市場并不過分。據統計，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%左右，相對于目前整車銷售的利潤縮水，中國的汽車售后服務市場利潤率仍高達40%。
從汽車下線進入用戶群開始，到整車成為廢棄物為止的全過程，都是汽車“后市場”各環節服務所關注的范疇。據世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，有60%的利潤是在其服務領域中產生的。2003年，中國汽車產量達到444.4萬輛，汽車行業累計完成的工業總產值為9421.98億元，實現利潤總額754.56億元，同比增長54.86%。按照2∶2∶6的利潤測算，2003年中國汽車后市場中服務領域的利潤總額就為2263.68億元。加上800億元的汽車零部件流通市場，保險公司每年540億元的車險保費，汽車用品市場的銷售額為420億，汽車維修行業的產值為500億元，再加上二手車市場、停車費用、物流運輸、汽車認證等領域的經營額，這一系列的數字說明中國汽車后市場發展空間非常巨大，利潤可觀，充滿著無限的機遇。
在美國，汽車售后服務業被喻為“黃金產業”，在歐洲，汽車售后服務業也是汽車產業獲利的主要來源。目前，4S店模式和連鎖經營模式在國際汽車售后服務市場上居主流地位。放眼今日中國，汽車后服務市場的發展態勢明顯落后于汽車制造業的成長。
汽車售后服務嚴重“注水”
與國外汽車廠商相比，我們的汽車售后服務是汽車產業弱中之弱。應該說，汽車產品主要的獲利方式，并不來自整車銷售，而是來自于售后服務，兩者相比大約是二八開。
國內許多品牌汽車的產銷與售后服務的脫節是汽車后市場服務不盡如人意的根本原因之一。目前，部分廠家與其經銷商的關系不是利益共同體的關系，而僅僅是一種經濟利益行為。
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