日前，國家環保總局召開標準開題論證會，正式啟動國家環保標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》的制訂工作。我國汽車工業沒有車內空氣污染物限量標準的狀況有望在不遠的將來得到改變。
據悉，在這次論證會上，從事相關研究和檢測工作的科研機構、高等院校、汽車制造企業、標準研究機構的專家對標準編制工作方案和技術路線等問題進行了論證，并對標準制訂工作提出了建議。國家環保總局官員強調，車內空氣污染物標準并不等同于室內空氣質量標準，其制訂工作存在較多的技術難題，因而至今國內外尚沒有一部類似的標準。這些技術難題主要有測量方法的研究與制訂、主要污染物的篩選、測量工況的確定及大量的測試等。
近年來，我國汽車工業和汽車消費均呈現持續、高速增長的趨勢。2003年國內共生產汽車444萬輛、銷售汽車439萬輛，年增長率均超過30%，我國已成為世界第四大汽車生產國。汽車的大量使用造成了兩方面不容忽視的環境問題，一方面是汽車排放的大氣污染物和噪聲對車外環境的污染，另一方面是車體材料釋放等原因造成的車內環境污染。對車內環境污染，國家尚未制訂控制標準，也還沒有采取污染治理措施。
著汽車進入家庭步伐的加快，車內空氣污染問題逐步顯現，由車內污染引起的糾紛日益增多。其主要原因，一是消費者對汽車舒適性和感觀的要求越來越高，汽車生產企業和裝飾企業在設計、生產汽車和提供汽車裝飾服務時，使用了大量不同的金屬、塑料、橡膠、纖維織物、粘合劑等內飾材料，其中一些材料可能散發有害氣體；二是由于汽車工業水平的進步，使汽車的密閉性及車內設施的裝飾水平不斷提高，使車內污染物更容易聚積而產生污染；三是近年來一些汽車生產企業或裝飾企業，為降低成本，使用了一些質量不高甚至對人體健康有害的劣質材料；四是社會公眾的環境意識和自我保護意識不斷提高，對直接關系身體健康的車內環境空氣質量日益關注。
由于國內沒有適用的車內空氣污染物限量標準，有關部門在處理由車內空氣污染所引發的糾紛時，感到非常棘手。另一方面，由于缺乏車內空氣污染物限值標準，使車內環境空氣污染沒有得到很好的控制，既不利于約束企業的生產行為，促進汽車制造技術的進步，也不利于保護消費者的權益。社會各界希望國家盡快出臺相關標準，用以規范國內汽車市場。
車內空氣污染問題引起社會各界的廣泛關注，也受到國務院領導的高度重視。按照國務院要求，國家環境保護總局組織有關科研機構對車內空氣污染問題進行了調查研究，并在此基礎上，啟動了國家環保標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》的制訂工作。
據悉，《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》由中國兵器裝備集團公司、北京市環境保護監測中心、北京市勞動保護科學研究所、中國標準化研究院、中國兵器工業集團公司環境科技開發中心等單位專家組成的標準編制組負責編制。
