原創  彎道上，別和雪鐵龍較勁

　　當飛馳在高速路上時，數字儀表板上跳躍的數字顯示，雪鐵龍畢加索很輕易就可超過100km／h的時速，而此時還沒有把油門踩到底，油門仍然還有很大的活動余量。雪鐵龍專有的后輪隨動轉向技術可以放心大膽地在高速情況下隨意轉彎，在出色的懸架配合下，沒有因此而產生一邊倒的情況，彎道過后留給的只是迫切等待下一個彎道的興奮感覺。　　
　　雪鐵龍專利的后輪隨動轉向技術提高了攻彎時車身的穩定性，懸掛偏于硬朗強調運動特性。彎道不象奧運會的飛人百米大戰，僅憑一股子蠻力全力沖刺便可奪魁；曲折蜿蜒的賽道和復雜的路況使得汽車更像是短道速滑運動員，必須在速度和對身體的控制之間尋找最佳的平衡點方能最終問鼎。
　　畢加索采用前麥克遜式獨立懸架螺旋彈簧、后縱向擺臂獨立懸架扭桿彈簧的懸架形式，這種懸掛在車上比較常見，真正的暗器是雪鐵龍專利的后輪隨動轉向技術提高了攻彎時車身的穩定性，過彎的極限速度進一步提升。
　　連續過彎測試中賽納底盤非常扎實，車身側傾并不明顯，切線走位也非常精準，除了輪胎偶爾發出尖叫外，并未有絲毫甩尾的跡象，給駕駛者帶來信心。
　　另外值得一提的是賽納的轉向助力帶有速度感應裝置，低速時方向盤較輕，移庫入位時比較省力；而方向盤的操縱力會根據速度提升逐漸增加，從而避免在高速狀態下出現車身“發飄”的情況。
　　畢加索無論駕駛還是乘坐的感覺都相當好，尤其是動力，感覺加速很快，比起老畢加索要好多了。雪鐵龍的后輪隨動轉向也確實有獨到之處，彎道表現令人非常滿意。座椅乘坐起來也很舒適，在顛簸路面的感覺很平穩。另外，畢加索的安全性值得稱道，它現在有4個安全氣囊，這已經屬于高檔車的配置了。總之，畢加素的性價比真的不錯，作為家庭用車非常合適。