盡管政府部門在大力推進節能環保工作，但市場也是相當殘酷的。國家統計局的數據顯示，排量≤1.0L的較為節能的小排量車今年累計銷售僅13.43萬輛，與去年同期相比反而下降28.87%。
產品：價格高選擇少
質疑：作秀成分大
盡管政府部門在不斷推進節能環保工作，但相關企業似乎并不是很熱心，但表面功夫還是做得很足，打著“節能、綠色”旗號的產品滿天飛。業內人士分析，節能環保車型銷量不大，各大廠家對此并不是很“感冒”，即使是投入使用的節能環保車型，也是作秀成分大于實際意義。
今年10月15日，在今年10月25日所舉辦的“第五屆北京國際節能環保汽車展覽會”，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞此次展出的各類新能源汽車100余輛，實際展示面積達到1萬平方米，成為了歷屆新能源車展中整車最多、種類最全、面積最大的一屆，但會上所展示的車型中已經投入量產的車型寥寥無幾。
而在今年11月份在上海舉行的第九屆必比登挑戰賽上，80多輛采用世界領先技術的車輛參加了在上海郊區汽車會展中心周圍道路上舉行的拉力賽，讓人充分領略新能源車型和技術的前瞻性，但事實上這些新技術、新車型已經投入使用的幾乎為零。
即使是被稱為環保車型標志的一汽豐田普銳斯，其在國內的表現也還稱不上成功。當然，普銳斯在國內以近30萬元的價格投放市場不是為了銷量。說實話，普銳斯在中國每月不足200輛的銷量與其在北美10月當月銷售1.6萬輛的數字不可同日而語，豐田在中國投放普銳斯更主要是為了提升品牌形象。而新近投入使用的混合動力思域近27萬元的售價，高出普通汽油車10多萬元，這連東風本田高層也表示，不指望混合動力思域有多大銷量。分析認為，這兩款被稱為成熟的混合動力車型的高昂價格很難讓普通消費者接受，對節能環保的推動意義自然打折扣了。
除了混合動力車外，柴油車也是未來節能環保發展方向。此前一直主張大力發展柴油車的一汽大眾目前有偃旗息鼓之意，使得發展柴油車的聲音馬上低落不少。當然，柴油難加和油品質量不高，這兩個問題嚴重制約了柴油車的發展。
