在廣州，有媒體披露，一度有上百輛車涌向黃埔大道員村四橫路出口處某中石化加油站集體加油，導致道路擁堵，車龍綿延數公里。
在湖北鄂州地區，當地20多條線路的公交車曾有一天因加不到油而集體停駛，造成城區10萬人出行困難。
至于成品油重點保供地區——上海，前段時間也一度出現因水上柴油資源緊張、港內滯留船舶增多的狀況。
在北京，柴油車因天冷開始換油號，以-10號柴油取代0號柴油，但當地不少加油站的-10號柴油停供。有出租車司機向媒體反映，他跑了10個加油站才加上-10號柴油。
值得警惕的是，因“油荒”所誘發的諸多極端“怪象”也已漸次浮出。
11月14日早晨，寧波高橋發生的一起加油站搶油事件令坊間首次領略到“油荒”的“殺傷力”。據報道，當天有上百人拿著鐵桶前往油站強行加油，又和隨后過來的另一批人發生沖突。為了避免事態進一步擴大，中石化碧辟寧波分公司不得不暫時關閉該油站。
在上海附近的滬寧高速陽澄湖服務區，安徽司機侯先生花了大量等候時間、在三座加油站排隊才加滿的一車柴油，竟在一夜之間被偷得一滴不剩。
還有些卡車司機則反映，在少數加油站加到的柴油竟是劣質油。
伴隨柴油緊張狀況的加劇，網上甚至開始出現叫賣柴油的帖子，有人更在路邊散發傳單，聲稱有辦法搞到柴油。
“其實影響不止于此。由于負責長途運輸的集卡大多加的是柴油，‘油荒’來襲后導致運輸困難，繼而造成客戶訂單無法及時交付，這給生產型企業已帶來不小的困擾。”上述泰國煉油企業駐華代表徐先生對本報記者說。
各方應對三令五申
在“油荒”陰霾的籠罩下，兩大集團擔負起沉重的保供任務。
中石化集團上周一在其網站上發布公告稱，該集團本月18日發布了一個包括十項措施的計劃，要求旗下煉油子公司和分銷商增加產量、推遲裝置檢修計劃，以確保國內油品供應充足。
五天后，該集團又在官方報紙《中國石化報》上宣布，計劃12月進口8船共31.6萬噸成品油。截至11月21日，中石化一個月不到已進口7批成品油，累計達到23.7萬噸。另有兩批進口柴油共8萬噸將于本月內分別抵達廣東和浙江。
無獨有偶，中石油集團近期也在其網站上發布一份類似公告，要求子公司增加產量，但該公告未提及具體措施。另有報道稱，該集團計劃下月進口20萬噸柴油。其中，進口的兩船共7萬噸柴油可于12月20日前提貨，另外3萬噸進口柴油可于新年前提貨，至于余下10萬噸柴油何時交貨，目前尚不清楚。
由此，中國最大的兩家煉油商下個月計劃外進口的成品油將高達50萬噸。
在增加進口的同時，兩大集團也在開足馬力煉油。中石化總部近日下發文件，表示將采取多種措施鼓勵各煉油企業繼續保持滿負荷生產，努力挖掘原油加工潛力，按照多產柴油方案組織生產。11月，中石化集團所屬煉油企業安排原油加工量同比將增加80萬噸，達到歷史同期加工最高水平。
