給輪胎穿上“防彈衣”是固特異ResponsEdgeTM技術(shù)的另一個亮點
作為一種高強度、輕質(zhì)量的新興材料，碳纖維已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于賽車和航空領(lǐng)域。最近，全球輪胎科技領(lǐng)導(dǎo)者固特異宣布已將碳纖維科技運用到民用輪胎產(chǎn)品中。今年五月，領(lǐng)先配備了ResponsEdgeTM技術(shù)的固特異Eagle輪胎已經(jīng)在北美面世。這項名為ResponsEdgeTM的最新輪胎技術(shù)，通過在輪胎胎側(cè)內(nèi)加入碳纖維，增強了胎側(cè)強度，一方面，提高了輪胎的操控靈敏性；另一方面，避免了輪胎在惡劣道路狀況下行駛時胎側(cè)受損，增強了安全性能。
固特異開發(fā)輪胎新技術(shù) 胎面加入防彈纖維層
根據(jù)日本碳纖維制造聯(lián)盟最新統(tǒng)計顯示，碳纖維憑借其輕質(zhì)高強度的特性，已經(jīng)成為眾多行業(yè)的首選材料。目前，碳纖維已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在各種形式的碳纖維增強塑料(CFRP)制品中。據(jù)了解，早在1940年，碳纖維就被運用在商業(yè)飛機(jī)的制造中。最近，飛機(jī)制造商們又計劃進(jìn)一步擴(kuò)大碳纖維增強塑料的運用，來減輕飛機(jī)重量。其中，空中客車A380和波音原型夢幻客機(jī)Boeing 787 Dreamliner已經(jīng)開始使用這種碳纖維；同樣在汽車行業(yè)，碳纖維也突破了僅僅局限在高性能賽車和概念車中的使用，而受到汽車制造商的親睞。現(xiàn)在，日常的汽車制造中開始越來越廣泛的運用碳纖維技術(shù)。
固特異：胎面加入“防彈纖維層”(圖)
給輪胎穿上“防彈衣”是固特異ResponsEdgeTM技術(shù)的另一個亮點
這層“防彈衣”是指在輪胎胎面下新增一個“噪聲振動吸收層”，其專業(yè)術(shù)語叫做InsuLayerTM ，是由美國杜邦凱芙拉纖維(KEVLAR®）制成。這種纖維在同等重量下，強度是鋼的5倍。其特殊的多層織物結(jié)構(gòu)能夠?qū)⑼饨绲恼饎記_擊轉(zhuǎn)化為擴(kuò)散的能量吸收。目前，凱芙拉纖維是制作防彈背心最為關(guān)鍵的防護(hù)材料。固特異給輪胎穿上了這層“防彈衣”以后，不僅能夠使輪胎行駛起來更加平穩(wěn)安靜，提高舒適性能；而且還有助于提高抗扎性，改善輪胎的不均勻磨損，從而提升輪胎的安全性和耐磨性。
“作為輪胎科技的領(lǐng)導(dǎo)者，固特異將從消費者實際需求出發(fā)，不斷創(chuàng)新，為顧客創(chuàng)造出‘安全’及‘舒適’的駕乘體驗，帶動整個行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，”固特異中國區(qū)市場副總經(jīng)理許瓊丹表示，“固特異ResponsEdgeTM技術(shù)的推出將大大降低由于輪胎受損而引發(fā)交通事故的幾率，為我們的用戶安全出行保駕護(hù)航。”
作為世界輪胎行業(yè)的領(lǐng)跑者，固特異在過去的100多年里一直走在輪胎科技發(fā)展的最前線，為顧客創(chuàng)造出安全及舒適的駕乘體驗。早在1899年，固特異便引進(jìn)了充氣輪胎；1903年，獲得無內(nèi)胎輪胎的專利；1904年，研制出了世界上第一條可拆卸輪胎；1947年，開發(fā)了第一條尼龍簾線輪胎；1965年，創(chuàng)造陸路時速960公里世界紀(jì)錄的火箭車使用的是固特異輪胎；1970年，人類首次登陸月球所乘的太空車便使用的是固特異輪胎；1992年，研發(fā)出世界上第一條缺氣保用技術(shù)輪胎GS-C；2001年，采用玉米提取物，發(fā)明了具有環(huán)保功能的BioTRED輪胎配方 .
