C-NCAP碰撞第18期 一汽奔騰正面碰撞試驗(yàn)

　　奔騰的車頭部分在撞擊中正常潰縮，充分吸收撞擊時(shí)的能量并盡可能的降低這一過程中的減速度。記得最早接觸奔騰轎車時(shí)就對它那粗壯的略微有些影響視線的A柱印象深刻。而在實(shí)驗(yàn)中，這兩根A柱確實(shí)也表現(xiàn)出了它的堅(jiān)固，在第一天的正面碰撞試驗(yàn)和最后一天的偏置碰撞中，均未對其構(gòu)成太大的損害。

現(xiàn)場四車門均可正常開啟

　　在試驗(yàn)過程中，奔騰的側(cè)面氣囊和氣簾均被打開。我們事后在翻看C-NCAP規(guī)程中，沒有發(fā)現(xiàn)對于正面碰撞試驗(yàn)中側(cè)面氣囊、氣簾是否不能打開的硬性規(guī)定，而在之前的文章中筆者也提到過，碰撞試驗(yàn)場的專家張小龍先生也向我們解釋稱這種情況不會(huì)對安全性造成什么負(fù)面影響。而這一情況我們在第三天的偏置碰撞試驗(yàn)中也有出現(xiàn)，看來這與廠方的系統(tǒng)設(shè)置有直接的關(guān)系。

　　除此以外，車內(nèi)的三個(gè)假人在撞擊后仍舊保持著端正的坐姿，約束系統(tǒng)在這個(gè)過程中發(fā)揮了非常重要的作用。而在現(xiàn)場我們也看到假人的腿部與前排儀表臺(tái)有明顯接觸的痕跡。

　　知識(shí)鏈接：

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

　　試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能