點(diǎn)評(píng)中國市場日系車 經(jīng)濟(jì)實(shí)用風(fēng)格各異原創(chuàng)

    在國內(nèi)車市，一提起“日本車”，人們的感情就會(huì)十分復(fù)雜。一句話概括就是“又愛又恨”。縱觀國內(nèi)車市快速發(fā)展的這十幾年，日系車企相繼登陸中國的過程，也是中國家轎市場逐漸形成并興起的過程。日系品牌車企為中國消費(fèi)者帶來了為數(shù)眾多風(fēng)格各異的車型。這些日系車型大多經(jīng)濟(jì)實(shí)用而且貼近市場，讓無數(shù)中國消費(fèi)者圓了轎車夢。但是日系車型對(duì)于成本控制方面的獨(dú)到之處，在國人看來又未免有“吝嗇”和“精明”之嫌。

　　放眼國內(nèi)車市，如今日系車企早已站穩(wěn)了腳跟，并且逐漸擴(kuò)大著自己的市場影響力。究其原因，當(dāng)屬日系車型都有自己獨(dú)特的風(fēng)格，無論是運(yùn)動(dòng)基因、空間至上還是實(shí)用主義，可以說每個(gè)日系品牌都有自己的特色。而正是這些特色，讓車型在自己的品牌譜系里越發(fā)精彩。下面，就讓我們看看最能代表自己品牌譜系特色的日系車型吧。

　　一汽豐田卡羅拉--以實(shí)用主義打造家轎

　　一汽豐田卡羅拉

　　入選理由

　　卡羅拉完美地秉承了豐田汽車一貫的實(shí)用主義路線，無論外觀、內(nèi)飾還是動(dòng)力配置都在實(shí)用的角度上達(dá)到了極致。對(duì)自身家轎車型的精確定位，以及各方面以家庭實(shí)用為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)思想，體現(xiàn)了豐田汽車根源于市場的實(shí)用主義至上的理念。

　　品牌DNA

　　在消費(fèi)者眼中，豐田非常貼近市場，相比強(qiáng)調(diào)性能與品質(zhì)的德系車，豐田以性價(jià)比和實(shí)用性著稱。以實(shí)用性著稱的豐田，在中國并不以價(jià)格討巧消費(fèi)者。在亂戰(zhàn)中的中國車市，豐田以豐富的配置、出色的實(shí)用設(shè)計(jì)而屢屢獲得市場先機(jī)。

　　在實(shí)用這個(gè)方面，一汽豐田無疑做得最為到位。從緊湊型領(lǐng)域的威馳，到中級(jí)主力車型花冠/卡羅拉，再到高檔車型皇冠，一汽豐田旗下的車型精確地定位于自己的細(xì)分市場，并且很清楚這個(gè)市場的消費(fèi)者需要的是什么。而面向市場的實(shí)用主義就是車型設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想。于是，一汽豐田旗下的車型在市場上能夠很快地找到自己所對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體，而卡羅拉就是這個(gè)實(shí)用主義的“代言人”。

　　成功之道

　　對(duì)一個(gè)定位于家庭轎車的車型而言，卡羅拉可以說在各個(gè)方面都正好達(dá)到了市場的預(yù)期。“多一分則肥，少一分則瘦”，卡羅拉對(duì)于尺度的拿捏可謂是恰到好處。從空間上來看，卡羅拉的車內(nèi)空間可以說是同級(jí)車中較大的，而動(dòng)力性又恰恰是滿足家庭實(shí)用的兩個(gè)黃金排量：1.6L與1.8L。在車內(nèi)配置方面，卡羅拉的配置可謂是豐富到了極致。

　　在中國投產(chǎn)的卡羅拉外形及配置與日本本土的車型有較大區(qū)別，造型更加豐厚飽滿，大方得體。雖然沒有出人意料的細(xì)節(jié)，但整體觀感卻不平淡乏味，把實(shí)用的精髓發(fā)揮到極致。與外觀類似，卡羅拉的內(nèi)飾同樣體現(xiàn)出實(shí)用的性格。安全性裝備方面，卡羅拉裝配了豐田獨(dú)有的GOA車身，在發(fā)生碰撞時(shí)GOA車身可以有效吸收碰撞能量，有效減少駕駛艙的變形程度，確保座艙的空間。值得一提的是，卡羅拉1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)都使用連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)，稱為雙VVTi，可以有效降低油耗。其出色的節(jié)油性，無疑是其實(shí)用主義的重要體現(xiàn)。

　　廣汽豐田凱美瑞--市場至上的中庸主義

　　廣汽豐田凱美瑞

　　入選理由

　　凱美瑞可以說是市場至上理念的完美作品。因?yàn)闊o論從哪個(gè)方面來說，凱美瑞基本上都達(dá)到甚至超過了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于此級(jí)別車型的訴求。即使因?yàn)檫^于迎合市場而使得自己特點(diǎn)不甚明晰，凱美瑞依然憑借自己對(duì)于市場偏好的吻合而獲得了成功。就從這個(gè)角度來說，凱美瑞也是當(dāng)之無愧的市場至上理念的代表車型。

　　品牌DNA

　　日系車在車型設(shè)計(jì)上，以消費(fèi)者需求偏好為導(dǎo)向。而豐田無疑是市場至上理念的代表者。在廣汽豐田的首款車型凱美瑞上，可以看到市場至上理念的完美體現(xiàn)。其車型的各個(gè)方面，都可以看成是市場訴求的反映，而完全的貼合于市場，也形成了凱美瑞中庸主義的風(fēng)格。

　　成功之道

　　凱美瑞的成功并不是偶然，因?yàn)樗�的成功是將市�?ldquo;分析透”的必然結(jié)果。從外形內(nèi)飾到車內(nèi)空間的各個(gè)方面，凱美瑞十分了解中高級(jí)車市消費(fèi)者的消費(fèi)訴求，從而非常有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。在空間方面，為了迎合中國消費(fèi)者喜好“大車”的訴求，凱美瑞在整車尺寸方面大幅提升。其在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進(jìn)行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產(chǎn)品。另外，豐富的配置也可以看成是凱美瑞對(duì)中國市場的精確解讀，如鎖芯鑰匙遙控功能、集成控制式方向盤、定速巡航系統(tǒng)、DVD多媒體語音導(dǎo)航系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。

　　廣州本田雅閣--超越傳統(tǒng)的空間主義

　　廣州本田雅閣

　　入選理由

　　車內(nèi)空間特別是后排空間，一向是國內(nèi)消費(fèi)者較為看重的指標(biāo)。在這個(gè)方面，廣州本田的第八代雅閣無疑是走在了市場的前面。第八代雅閣上市之時(shí)便創(chuàng)新地提出了“躍級(jí)而立”的概念，將車身尺寸大幅加長，從而使其軸距和車內(nèi)空間感超過B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，接近C級(jí)車。新雅閣也因此將自己定位為“B++”級(jí)車型。

　　品牌DNA

　　以雅閣“打天下”的廣州本田將第八代雅閣視為自己的當(dāng)家車型。事實(shí)上，第八代雅閣突出的空間感也很大程度上影響了廣州本田的設(shè)計(jì)理念。在日本，本田是與豐田并稱的汽車公司，而在中國市場，廣州本田則走出了自己的特色。通過對(duì)空間方面的創(chuàng)新突破，第八代雅閣在市場上獲得了驚人的成功。

　　成功之道

　　正如市場上所公認(rèn)的那樣，第八代雅閣憑借自己在空間上的優(yōu)勢，在市場上獲得了巨大的成功。寬大的車身和內(nèi)部空間尤其是后排空間，一直是中級(jí)轎車追求的高級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。第八代雅閣在第七代雅閣的基礎(chǔ)上，大大增加了車身尺度，寬大的尺寸和車身的增加直接帶來車內(nèi)空間的擴(kuò)展，能夠滿足顧客對(duì)空間和舒適性的要求。2800mm的軸距，使第八代雅閣相比上代產(chǎn)品在軸距加長了62mm。

　　車內(nèi)前、后排橫向的使用空間比第七代明顯加大，車內(nèi)間向上發(fā)展之后，后座空間也更進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅后排座椅和腿部前后距離分別加大了25毫米和35毫米，由于地板與第七代雅閣相比降低了15mm，使后排頭部空間也隨之提高，這樣，即使是一米八的高個(gè)子，坐在后排也不會(huì)碰頭或者頂住膝蓋。這樣，無論是前后排的乘客，都感到空間寬敞，身心舒暢，所有車內(nèi)乘員的活動(dòng)也不會(huì)受到限制，或是感到局促和壓抑，即使是在前排傳遞大件物品給后排乘客，也可以順利實(shí)現(xiàn)。

　　東風(fēng)本田CR-V--城市SUV的領(lǐng)跑者

　　東風(fēng)本田CR-V

　　入選理由

　　如果說哪一款車型能夠在自己的細(xì)分市場里擁有無人可以撼動(dòng)的霸主地位，在國內(nèi)車市非東風(fēng)本田的CR-V莫屬。自從2004年上市以來，CR-V便牢牢占據(jù)了SUV市場的霸主位置。直到現(xiàn)在為止，CR-V仍在在終端市場上保持旺銷勢頭，也成為如今車市的一個(gè)重大現(xiàn)象。

　　品牌DNA

　　作為一家僅有一條生產(chǎn)線的“小廠”，東風(fēng)本田的硬件條件決定了其產(chǎn)品必須走“精品”的路線，即車型品種不能多，但是必須能夠在市場上占據(jù)顯赫的位置。CR-V超額地完成了這個(gè)艱巨的任務(wù)。無論從哪個(gè)角度來說，CR-V都是東風(fēng)本田的“鎮(zhèn)廠之寶”，其驕人的銷量甚至能達(dá)到中級(jí)車的水平，而其堅(jiān)挺的價(jià)格也為東風(fēng)本田帶來可觀的利潤。所以說，將產(chǎn)品定位于獨(dú)特的細(xì)分市場，將其做精，是東風(fēng)本田在車市的成功之道。

　　成功之道

　　長期保持價(jià)格平穩(wěn)的CR-V，若論其成功之道，只能說這款車本身實(shí)在是太出色了。新款CR-V相比上一代，更加符合時(shí)尚感、科技感的價(jià)值取向。其打破了老款CR-V頭部的設(shè)計(jì)思路，將前臉設(shè)計(jì)成雙格柵讓前部更有層次感。吊角式大燈更具攻擊性。遠(yuǎn)光還使用了凸透鏡的設(shè)計(jì)，可以讓夜間行車的視線更清晰。

　　除了車頭的明顯變化，側(cè)面看過去，較低的車身使CR-V更具動(dòng)感。從車尾一路延伸到車頭的肩線使CR-V顯得更有運(yùn)動(dòng)氣息。向下收尾的車頂線條，擺脫了傳統(tǒng)SUV較為沉重的視覺感。獨(dú)特的弧形尾窗設(shè)計(jì)，讓這輛車看起來十分干凈利落，絲毫沒有拖泥帶水之感。

　　VTEC2.4升引擎可在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出125kW的動(dòng)力，而最大扭矩也有220N·m。急加速時(shí)引擎的聲線也很順暢，只不過爆發(fā)力沒有想象中強(qiáng)。廠家給出的定位很準(zhǔn)確，這是一款城市多功能的SUV，并不是拿去翻山越嶺的。

　　另外，與上一代CR-V相同，新CR-V采用智能4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在車輛處于極端操控條件下，電腦會(huì)自動(dòng)選擇采用4驅(qū)模式提高操控穩(wěn)定性和主動(dòng)安全性，而日常駕駛時(shí)為了達(dá)到盡可能出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，新CR-V會(huì)采用兩輪驅(qū)動(dòng)形式。 (本文來源：新聞晨報(bào) )