1500公里長(zhǎng)途往返 四款SUV油耗質(zhì)量面面觀

　　二、CR-V

　　購車日期：2007年12月

　　具體車型：2.4四驅(qū)豪華版自動(dòng)擋

　　車主等級(jí)：熟手

　　平均油耗：12.2升/百公里（1582公里消耗約188升93號(hào)汽油）

　　CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型（和思域同平臺(tái)），重心也并不高，設(shè)計(jì)風(fēng)格以圓潤(rùn)流暢的曲線為主調(diào)，大氣精致的視覺效果符合多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)雅、休閑。與同類SUV車相比，CR-V的外觀線條簡(jiǎn)約，充滿了時(shí)尚的都市韻味。

　　CR-V的儀表和普通的儀表很不一樣，顯示的銳度和清晰度極高，外加上純黑色的背景屏幕顏色，給人一種非常精細(xì)的養(yǎng)眼感受，檔次感相當(dāng)高。此外，CR-V的變速檔桿的位置與MPV奧德賽基本類似。這樣的設(shè)計(jì)不僅可騰出前座中央的空間，而且相當(dāng)實(shí)用，操控也比較順手。相比上代懷檔的設(shè)計(jì)，普通的手動(dòng)擋似乎更適合國(guó)內(nèi)用戶的習(xí)慣。

　　本田CR-V的長(zhǎng)寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，尺寸比老款有所縮水，不過初看上去非常的大氣。盡管車身尺寸不占有優(yōu)勢(shì)。但綜合車內(nèi)的前后排空間，特別是頭部空間和腿部空間來說，CR-V還是相當(dāng)令人滿意的，視野也非常不錯(cuò)。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分塊放倒，座墊也可以4/6分割折疊，提供了靈活的車內(nèi)空間布置。全平的后座中央地臺(tái)也是本田的一個(gè)細(xì)心之處，這為三名乘客提供了良好的腿部空間。

　　高速表現(xiàn)：對(duì)于CR-V這樣的都市SUV，路況較好的高速完全不是問題。本田2.4升引擎在5800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到125千瓦的最大功率，在4200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到220牛.米的最大扭矩。雖然脫胎于雅閣的動(dòng)力單元，但很明顯，CR-V的低速扭矩更大一些。對(duì)于風(fēng)阻系數(shù)較大的SUV車型來說，即便是平整路況，也會(huì)因?yàn)榈退倥ぞ卮蟮膬?yōu)勢(shì)而具有較好的加速表現(xiàn)。CR-V在高速上的低油耗也相當(dāng)令人驚訝，但對(duì)于只占有1/4里程左右高速而言，這不能改變CR-V的平均油耗值。高速上CR-V如同轎車一樣讓人駕馭輕松，乘坐也舒適。

　　轎車底盤的SUV已經(jīng)發(fā)展成市場(chǎng)主流，CR-V則要在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升水準(zhǔn)，這表現(xiàn)在前后獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改良，提供更出色的行車穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)。225規(guī)格輪胎也給了CR-V足夠的支撐力，盡管和一些運(yùn)動(dòng)轎車以及越野車還是有區(qū)別，但在節(jié)油、加速輕盈，轉(zhuǎn)向輕松方面CR-V表現(xiàn)更好。

　　國(guó)道表現(xiàn)：這款CR-V 2.4車型采用DPS適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過電腦芯片來控制兩驅(qū)與四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換，相對(duì)常規(guī)分時(shí)四驅(qū)的手動(dòng)切換更智能也更簡(jiǎn)捷，尤其是對(duì)于路面情況掌握不熟悉的人來說。在多車修路的國(guó)道或忖道，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻，操作比轎車有過之而無不及，較高坐姿的優(yōu)勢(shì)比轎車擁有更好的觀察視野。

　　盡管這位CR-V車主同樣輕松通過泥濘的地面，但他還是要求加入救援其他轎車車主。但我們婉拒了，因?yàn)橐皇撬�的家人比較愛惜車子，不好強(qiáng)人所難。二是CR-V四驅(qū)功能雖然較老款有所改進(jìn)，但CR-V并不能手動(dòng)控制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒有差速器鎖，通過黏稠硅油方式連接后輪還是讓人有些信心不足。對(duì)比來看，獅跑的越野功能要強(qiáng)一些，畢竟現(xiàn)在電控多離合片四驅(qū)方式是主流。

　　出于車型定位，CR-V的懸掛偏長(zhǎng)，沒有上代車型那么柔軟，多了一點(diǎn)韌性，坑洼路況支撐表現(xiàn)基本讓人滿意，車速也可以稍微快點(diǎn)，但不能太快。因?yàn)槲覀兒芏嗳硕伎吹搅薈R-V因?yàn)檐囁佥^快，尾部有較為明顯的晃動(dòng)彈跳。這對(duì)于駕駛者或乘客來說，肯定都有一定的影響。

　　山區(qū)表現(xiàn)：老款CR-V只有當(dāng)前輪打滑時(shí)才會(huì)將驅(qū)動(dòng)力輸往后輪，是一套比較被動(dòng)、通過能力較弱的四驅(qū)。新CR-V在這方面作出了針對(duì)性的改進(jìn)，采用了新的“DPS雙泵系統(tǒng)”，不用等到前輪出現(xiàn)打滑才有動(dòng)力輸送到后輪，而是在剛剛起步、行進(jìn)中全力加速或者在濕滑路上行駛時(shí)，動(dòng)力都會(huì)傳送到后輪。這在山區(qū)多彎道潮濕路面的條件下，給了駕駛者更充分的信心。

　　CR-V在急彎前時(shí)剎車，制動(dòng)力好，車身俯沖小。打方向盤入彎，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身姿態(tài)穩(wěn)健，側(cè)傾小，前后輪抓地力強(qiáng)；加油出彎，變速箱降擋反應(yīng)積極，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較悅耳，整個(gè)過彎的操控感覺就跟開一部轎車沒啥區(qū)別。甚至因?yàn)檐嚿砭o湊，比轎車更加容易操控。新款CR-V的坐姿要比普通轎車高，但座椅的高度，椅背以及重心都作了適當(dāng)調(diào)整。沒有以往老款車型“高高在上”的SUV感受，和MPV比較接近。所以不用太擔(dān)心CR-V在山區(qū)會(huì)有不適應(yīng)的情況。不足的是，這套變速箱和雅閣一樣不具備手自一體功能，多少降低了駕馭的樂趣。

　　1500公里車型質(zhì)量反饋：除開車漆偏軟外，路上因?yàn)樵�了碎玻璃而更換了了備胎。