共享汽車新丁？ 實(shí)拍長(zhǎng)安全新歐尚尼歐II

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】新能源大潮之下，嗅覺(jué)靈敏的自主品牌紛紛意識(shí)到這是一個(gè)發(fā)大財(cái)?shù)暮脮r(shí)機(jī)，于是各種微型純電車如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。此類車尺寸小巧、造型奇特、價(jià)格相對(duì)也比較親民，更重要的是符合國(guó)家相應(yīng)環(huán)保的“大趨勢(shì)”，主要面向的是限牌限購(gòu)地區(qū)的消費(fèi)群體，不過(guò)消費(fèi)者似乎并不買賬，畢竟一二線城市的消費(fèi)者看不上這類車型，三四線城市的消費(fèi)者也沒(méi)有被限牌限購(gòu)逼的不得不買，因此我們所能看到這類車型更多的使用場(chǎng)景是在“共享汽車”上面，這次我們實(shí)拍的尼歐II是長(zhǎng)安旗下的全新純電動(dòng)車型，它是否能夠改變目前“微型純電車≈共享汽車”的局面呢，下面就來(lái)一睹為快。

　　新車的外形非常抽象化，采用封閉式前格柵，扁平狹長(zhǎng)的分體式前大燈組通過(guò)一條貫穿式飾條左右相接，上方為日間行車燈，下方為矩形大燈組，配合不規(guī)則的鏤空撞風(fēng)面，整個(gè)前臉犀利之余更多的是俏皮。

 前臉看上去還是很有特色的，分體式燈組的上部分由一根藍(lán)色飾條相連接，下部分則陷入兩側(cè)的曲線當(dāng)中。格柵部分密集的開(kāi)孔對(duì)密集恐懼癥患者來(lái)說(shuō)就是一道考驗(yàn)了。

 下部分燈組的內(nèi)部看起來(lái)十分精致，不過(guò)并沒(méi)有采用LED光源，全系依舊匹配的是鹵素大燈。

 新車的尺寸為2770mm*1545mm*1680mm，軸距為1680mm，身材與大部分同級(jí)別的微型純電車類似。

 轉(zhuǎn)向燈集成在后視鏡上，整體造型中規(guī)中矩，沒(méi)有什么亮點(diǎn)。

 新車采用的是13英寸鋁合金輪轂，匹配純經(jīng)濟(jì)性取向的玲瓏GREEN MAX輪胎，尺寸為145/60 R13。

 尾部的造型與前臉相呼應(yīng)，同樣是采用了分體尾燈設(shè)計(jì)的理念，熏黑處理的B柱使得整體外觀的整體感更強(qiáng)。

 尾燈組的下部分采用的是鹵素光源，上部分的示寬燈為L(zhǎng)ED光源。

　　內(nèi)飾整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔明快。中控臺(tái)由弧線和平直線條勾勒，清新的白色面板和亮眼的橙色面板鮮明搭配，配合蜂窩狀的空調(diào)出風(fēng)口和造型別致的多功能方向盤，營(yíng)造出年輕個(gè)性的內(nèi)飾氛圍，旋鈕式的電子擋桿也是這類純電微型車常見(jiàn)的設(shè)計(jì)。而在配置方面，新車將根據(jù)車型的不同提供無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、車載藍(lán)牙、T-BOX等。

 內(nèi)飾整體給人的感覺(jué)簡(jiǎn)潔明快。而且黑、橙和白的色彩搭配看上去很有生氣，相比于造型奇特的外觀，內(nèi)飾顯然更容易讓人接受。

 方向盤帶有多功能按鍵，而且按鍵的周圍還有白色和橙色的裝飾點(diǎn)綴，看著很動(dòng)感。

 中置全液晶儀表盤的清晰度表現(xiàn)尚可，科技感的營(yíng)造很到位。

 新車沒(méi)有配備中控大屏，作為補(bǔ)償，廠家很貼心地在方向盤柱上配備了原廠手機(jī)支架，匹配好藍(lán)牙就能夠完美解決娛樂(lè)和導(dǎo)航問(wèn)題。

 新車全系只配備了手動(dòng)空調(diào)，不過(guò)對(duì)于追求實(shí)用和經(jīng)濟(jì)性的微型車來(lái)說(shuō)這也無(wú)可厚非。

 車窗按鈕位于中控地臺(tái)，旋鈕式換擋以及經(jīng)濟(jì)模式按鈕也布局在此。

 織物座椅只提供四向手動(dòng)調(diào)節(jié)。填充物比較薄，舒適性一般，不過(guò)作為短途代步工具還是夠用的。

 空間體驗(yàn)者身高172cm，調(diào)整好合適的駕駛坐姿時(shí)，頭部空間還剩下1拳。乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，對(duì)于身材高大的朋友們來(lái)說(shuō)就有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘了。

 后備廂空間如圖所示，登機(jī)箱什么的就別想了，去超市買點(diǎn)菜都要考慮一下。

　　動(dòng)力方面，該車將搭載一臺(tái)最大功率為30kW（41PS）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池組容量為21.03kW·h。在消費(fèi)者更加關(guān)注的續(xù)航方面，官方公布其最大續(xù)航里程為205km，充電時(shí)間設(shè)置為慢充6-8小時(shí)充滿，快充30分鐘即可充滿80%。滿足日常上下班還是可以的。

 該車搭載的是一臺(tái)最大功率為30kW（41PS）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池組采用的是三元鋰電池，容量為21.03kW·h。

 充電時(shí)間設(shè)置為慢充6-8小時(shí)充滿，快充30分鐘即可充滿80%。官方公布其最大續(xù)航里程為205km，滿足日常上下班還是可以的。

 前懸掛采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則為單臂式獨(dú)立懸架，驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)。

　　總結(jié)：那么尼歐II能否改變目前人們對(duì)于“微型純電車≈共享汽車”的印象呢？答案是否定的，首先，標(biāo)新立異的外觀對(duì)于大部分消費(fèi)者還是難以接受的；其次，消費(fèi)微型車的目標(biāo)消費(fèi)群體還是太窄，續(xù)航的表現(xiàn)也只是一般般的水平，僅僅能夠滿足于日常的上下班代步，出個(gè)城逛個(gè)郊區(qū)也不太現(xiàn)實(shí)。綜合尼歐II的實(shí)際表現(xiàn)，可以看出它依然沒(méi)有開(kāi)辟出一條差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路，預(yù)計(jì)不久之后我們會(huì)在共享汽車的行列中看到它的身影。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊格）