保值率比飛度還高 買(mǎi)這些神車(chē)還可以賺錢(qián)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】“落地打八折，一年賠一半”，如果你在購(gòu)車(chē)搖擺不定的時(shí)候，你一定聽(tīng)到過(guò)親戚朋友這樣的一句勸告。沒(méi)錯(cuò)，保值率一直是一個(gè)讓有車(chē)一族很頭疼的事情，有些人甚至在賣(mài)二手車(chē)的時(shí)候會(huì)虧到吐血。

　　但這市場(chǎng)上也不乏保值率高的車(chē)，比如本田飛度和豐田普拉多，可是你們知道么，有些車(chē)不僅不會(huì)賠錢(qián)，開(kāi)上幾年還會(huì)賺錢(qián)。

　　超跑的保值率向來(lái)是所有車(chē)型中最低的，五百萬(wàn)落地的超跑第二年就會(huì)跌到兩百多萬(wàn)，而你要是擁有一臺(tái)法拉利LaFerrari，那就另當(dāng)別論了。

　　法拉利LaFerrari是法拉利在2013年日內(nèi)瓦車(chē)展上推出的一臺(tái)旗艦級(jí)超跑，旨在對(duì)抗來(lái)自保時(shí)捷918以及邁凱倫P1的打擊，作為神車(chē)法拉利ENZO的接班人，法拉利LaFerrari再一次改變了世界。

　　全球限量499臺(tái)的身份本就讓其極為少見(jiàn)，2500萬(wàn)元的國(guó)內(nèi)售價(jià)也讓其與普通人徹底脫離了關(guān)系，最重要的，是你有錢(qián)也未必買(mǎi)得到。

　　購(gòu)買(mǎi)法拉利LaFerrari需要要求極為嚴(yán)苛的資格，除了是重要的法拉利老客戶之外，還需要滿足至少擁有兩款限量版法拉利或者十年內(nèi)擁有6款以上的法拉利才有資格報(bào)名，這里劃重點(diǎn)，即使你已經(jīng)滿足了要求，也僅僅是有資格報(bào)名而已，法拉利還會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步篩選，確保每一臺(tái)法拉利LaFerrari都能夠被正確的車(chē)主擁有。

　　即便有著如此高的購(gòu)買(mǎi)要求，499臺(tái)法拉利LaFerrari還未上市就已售罄，除了硬頂版本，法拉利LaFerrari還推出了敞篷版法拉利LaFerrari aperta，限量209臺(tái)，同樣也是還未上市就已經(jīng)全部售罄。

　　按照法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)GT跑車(chē)812Superfast的保值率，2019年需要七百萬(wàn)左右才可以落地，而在2020年7月份，在二手車(chē)市場(chǎng)的售價(jià)僅為四百三十萬(wàn)，一年虧掉三百萬(wàn)。

　　法拉利LaFerrari有多恐怖？一臺(tái)2015年3月份上牌的車(chē)，落地需要三千萬(wàn)左右，而五年后的2020年，這臺(tái)車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)上的價(jià)格為2999萬(wàn)元，雖然比起2018年4800萬(wàn)的高昂售價(jià)來(lái)說(shuō)顯得親民了不少，但是5年122%的殘值率，也足夠令我們震驚的了。

　　反觀法拉利LaFerrari最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手邁凱倫P1，就沒(méi)這么幸運(yùn)了，同樣在2015年需要1500萬(wàn)左右才可以落地的車(chē)型，5年后的今天在二手車(chē)市場(chǎng)的售價(jià)僅為800萬(wàn)左右，5年殘值率為53%。

　　看完法拉利LaFerrari我們?cè)賮?lái)看看接地氣一點(diǎn)的，要說(shuō)如今二手車(chē)市場(chǎng)保值率最高的德系車(chē)，恐怕非大眾R36莫屬了，但其實(shí)大多數(shù)人只知道R36擁有變態(tài)一般的保值率，卻不明白為什么這臺(tái)車(chē)會(huì)如此保值的原因。

　　在SUV風(fēng)靡國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)之前，三廂車(chē)一直是各個(gè)級(jí)別銷(xiāo)量的王者，結(jié)合古代八抬大轎的結(jié)構(gòu)，也就明白了為什么國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更喜歡三廂轎車(chē)。國(guó)內(nèi)最早的旅行車(chē)時(shí)來(lái)自上海大眾的桑塔納旅行版，過(guò)于方正的外形輪廓被人們經(jīng)常成為“板桑”，“板”字其實(shí)是“棺材板”的意思，所以由于這較為晦氣的說(shuō)法，旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變得更沒(méi)什么地位了。

　　一切都直到這臺(tái)大眾R36的出現(xiàn)，而“汽車(chē)情懷”這個(gè)詞也從此出現(xiàn)，不知道從哪里刮來(lái)了一陣“開(kāi)旅行車(chē)去旅行”的風(fēng)，擁有轎車(chē)舒適度和SUV裝載能力的旅行車(chē)開(kāi)始從國(guó)內(nèi)火了起來(lái)，而人們?cè)僬勂鹇眯熊?chē)時(shí)，言語(yǔ)中出現(xiàn)的大多數(shù)變成了“情懷”、“優(yōu)雅的線條”、“詩(shī)和遠(yuǎn)方”之類(lèi)的詞語(yǔ)。

　　除了“德味”“線條”等，大眾R36成功的秘訣還在于那臺(tái)3.6L的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，15°的夾角讓這臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)有著無(wú)與倫比的平順性和穩(wěn)定性，并且在大眾“R”部門(mén)的調(diào)校下，R36擁有300馬力，再配合雙離合變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以讓大眾R36的破百時(shí)間在5.8秒左右。

　　“情懷”“性能”“德味”等詞匯也賦予了大眾R36極高的保值率，我們以一臺(tái)2011年上牌的黑色版本為例，2011年裸車(chē)價(jià)格為57.53萬(wàn)元，落地價(jià)大約65萬(wàn)元，9年后的今天，這臺(tái)行駛了12萬(wàn)公里的車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)上的價(jià)格為19.77萬(wàn)元，9年34%的殘值率也開(kāi)辟了二手車(chē)市場(chǎng)的神話。

　　除了超級(jí)跑車(chē)之外，性能車(chē)也向來(lái)不是一個(gè)保值的領(lǐng)域，而日系性能房車(chē)的代表三菱EVO，卻是二手車(chē)市場(chǎng)上另一個(gè)神話。日本漫畫(huà)頭文字D將JDM文化引入了中國(guó)，廣東地區(qū)偏愛(ài)日系車(chē)的傳統(tǒng)將日系性能車(chē)文化推向了高潮。

　　雖然EVO火熱是來(lái)自飆車(chē)、劈山等背景，但實(shí)際上EVO的成名來(lái)自于拉力賽道，這是一款誕生于WRC世界拉力錦標(biāo)賽的高性能車(chē)型，基于三菱緊湊型車(chē)平臺(tái)Lancer打造，自1992年搭載4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的第一代車(chē)型發(fā)布起，就成為了奧迪Quattro在拉力賽中最大的勁敵，而EVO也從此成為三菱最著名的車(chē)型，直至今日。

　　EVO真正登頂日系性能車(chē)排行榜的是第八代車(chē)型，擁有完善的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，包含AYC動(dòng)態(tài)矢量控制系統(tǒng)，ACD動(dòng)態(tài)中央差速器，可以單獨(dú)控制每個(gè)車(chē)輪扭矩分配和制動(dòng)力度，最高性能的FQ400車(chē)型，擁有405馬力，在Top Gear賽道試駕中甚至超過(guò)了同年份蘭博基尼Murcielago。

　　4G63發(fā)動(dòng)機(jī)也是三菱EVO最大的亮點(diǎn)，不同于在其它三菱車(chē)型上見(jiàn)到的4G63，EVO上的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)采用DOHC雙頂置凸輪軸，并且加入了一顆超大的渦輪，升功率超過(guò)200PS，如果后期再次進(jìn)行控制單元、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及活塞連桿的強(qiáng)化，這臺(tái)紅頭的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)最高可超千匹馬力。

　　而九代三菱EVO除了以上幾點(diǎn)，還搭載一套MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，以及AYC+ACD技術(shù)，來(lái)自于WRC拉力賽車(chē)的中央差速器ACD可以擁有柏油、碎石、雪地三種模式，駕駛者只需要按一下按鍵，便可以切換中央差速器的鎖合程度，從而調(diào)配前后軸不同的動(dòng)力分配，在任何情況下都將動(dòng)力輸出發(fā)揮到極致。

　　而AYC技術(shù)可以主動(dòng)增加后軸外側(cè)車(chē)輪的扭力分配，利用驅(qū)動(dòng)力來(lái)加快車(chē)尾外擺的速度，消除出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，提高過(guò)彎速度，所以九代三菱EVO又一次將日系性能車(chē)的極限大大提高。

　　那么回到一開(kāi)始保值率的問(wèn)題，九代EVO的保值率有多高呢？我們來(lái)看這臺(tái)2007年上牌的黃色九代EVO，當(dāng)年的售價(jià)為49.39萬(wàn)元，而13年后的今天售價(jià)為45.88萬(wàn)元，13年92%的殘值率，除了法拉利F40、法拉利ENZO之外，恐怕也就只有這臺(tái)車(chē)能夠擁有如此殘暴的保值率了，而最主要的，即便如此，一臺(tái)好車(chē)況的九代EVO在市場(chǎng)上依舊一車(chē)難求，如果如今還有一臺(tái)沒(méi)有經(jīng)過(guò)爆改或者事故的九代EVO，分分鐘可以超過(guò)新車(chē)售價(jià)。

　　看完三菱EVO，我們?cè)賮?lái)看看它最大的天敵，斯巴魯翼豹STI，同樣作為成名于WRC拉力賽道，JDM車(chē)型的代表作，斯巴魯翼豹STI也以狂暴的渦輪增壓、四驅(qū)系統(tǒng)以及拉力底盤(pán)讓眾多日系性能車(chē)粉絲瘋狂不已，在頭文字D漫畫(huà)中，男主角藤原拓海的老爸藤原文太駕駛的就是一臺(tái)斯巴魯翼豹STI。

　　而如今我們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上能買(mǎi)到的斯巴魯翼豹STI車(chē)型，則是已經(jīng)獨(dú)立出來(lái)的WRX系列，底盤(pán)代號(hào)為VA，并且更換了之前威名遠(yuǎn)播的EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是一臺(tái)由豐田和斯巴魯共同研發(fā)的FA20DIT雙渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于斯巴魯翼豹以及WRX STI從未正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，所以我們只能通過(guò)平行進(jìn)口的渠道進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，一臺(tái)2012年上牌的第三代翼豹WRX STI車(chē)型，當(dāng)年售價(jià)為54萬(wàn)元，8年后的今天，在行駛了5.9萬(wàn)公里后，這臺(tái)車(chē)如今在二手車(chē)市場(chǎng)上的售價(jià)為31.8萬(wàn)元，8年的殘值率為58%，雖然相比較三菱EVO來(lái)說(shuō)差了一點(diǎn)，但毫無(wú)疑問(wèn)是一款理財(cái)神器。

　　而如今在市場(chǎng)上還能買(mǎi)到的國(guó)V排放的四代WRX STI，平均售價(jià)為55萬(wàn)元左右。

　　而一臺(tái)2017上牌的WRX車(chē)型如今在市場(chǎng)上的售價(jià)與新車(chē)價(jià)一致，3年100%的殘值率，或許跟末代絕唱車(chē)型相關(guān)，第四代斯巴魯WRX STI如今是二手車(chē)市場(chǎng)炙手可熱的神車(chē)。

　　要說(shuō)本田思域TYPE-R那是無(wú)人不知無(wú)人不曉，可是在普通版思域和TYPE-R之間還有一臺(tái)車(chē)，性能和動(dòng)力也介于這兩臺(tái)車(chē)之間，并且還短暫的進(jìn)入過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，那就是本田思域Si。

　　本田思域Si的歷史其實(shí)比TYPE-R更久，自1984年第三代思域推出Si車(chē)型后，如今已經(jīng)發(fā)展到了第七代車(chē)型，比第一代思域TYPE-R的誕生還要早13年。

　　每一代思域Si都會(huì)基于普通版思域升級(jí)動(dòng)力、變速箱以及懸掛系統(tǒng)的性能，并且搭載更多的科技以及舒適性配置，如果說(shuō)思域TYPE-R更偏向于賽道性能取向，那么思域Si存在的意義就是在更高性能的同時(shí)，擁有更高的豪華感以及舒適性。

　　國(guó)內(nèi)由東風(fēng)本田引進(jìn)的思域Si為以第九代思域?yàn)榛A(chǔ)進(jìn)化而來(lái)的，海外市場(chǎng)還擁有雙門(mén)版，而國(guó)內(nèi)只引進(jìn)了四門(mén)版車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)2.4L（K24Y6）直列四缸i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可輸出206馬力。

　　雖然既有歷史又有性能，但是由于國(guó)內(nèi)性能車(chē)玩家為少數(shù)，而思域Si又只有手動(dòng)擋車(chē)型，所以售價(jià)21.69萬(wàn)元的本田思域Si在國(guó)內(nèi)僅限量480臺(tái)，據(jù)說(shuō)東風(fēng)本田一開(kāi)始想引進(jìn)6800臺(tái)，但是最終放棄了，畢竟在當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)，本田的銷(xiāo)售很難向消費(fèi)者解釋為什么這臺(tái)思域要賣(mài)到比雅閣還貴。

　　隨著國(guó)內(nèi)玩車(chē)一族的壯大，這臺(tái)當(dāng)時(shí)不被市場(chǎng)看好的思域Si又重新被炒熱，一臺(tái)2015年上牌的行駛了5萬(wàn)公里的思域Si，如今在二手車(chē)市場(chǎng)上的價(jià)格為16.8萬(wàn)元，5年殘值率為77%，即便如此，如今在市場(chǎng)上找到一臺(tái)車(chē)況好的思域Si也是十分困難的。

　　開(kāi)頭我們用了一臺(tái)法拉利LaFerrari，結(jié)尾我們就用它最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一保時(shí)捷918 Spyder，作為混動(dòng)超跑三大神車(chē)之一，和法拉利LaFerrari一樣，保時(shí)捷918 Spyder也是一款理財(cái)神器。

　　保時(shí)捷918 Spyder幾乎搭載了所有保時(shí)捷在跑車(chē)領(lǐng)域的黑科技，采用碳纖維單殼體車(chē)身，保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，而最重要的，則是那臺(tái)中置的4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)+前后輪兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，最大功率可達(dá)652kW（887PS），峰值扭矩超過(guò)了1280N.m，是不折不扣的性能怪獸。

　　兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)綜合輸出功率就達(dá)到了210kW（286PS），遠(yuǎn)超一臺(tái)高爾夫GTI，并且保時(shí)捷918 Spyder支持純電驅(qū)動(dòng)，依靠純電最長(zhǎng)可行駛31km，最高時(shí)速可達(dá)150km/h，如果在純電模式下將油門(mén)踏板踩到“Kick Down”，內(nèi)燃機(jī)也會(huì)主動(dòng)介入，不需要手動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛模式。

　　由于一共只發(fā)售了918臺(tái)，所以保時(shí)捷918 Spyder在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是十分罕見(jiàn)的物種，一臺(tái)2018年上牌的2014款保時(shí)捷918 Spyder，當(dāng)年售價(jià)1453.23萬(wàn)元，如今售價(jià)為1499萬(wàn)元，兩年殘值為103%。

　　并且跟法拉利LaFerrari不同，購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷918 Spyder不需要那么嚴(yán)苛的要求，“國(guó)民老公”王思聰?shù)谋r(shí)捷918 Spyder前段時(shí)間被曝出正在出售，表顯里程僅為0.1萬(wàn)公里，售價(jià)高達(dá)1460萬(wàn)元，如此高的保值率，真的是買(mǎi)到就是賺到。

　　其實(shí)保值率的高低并不取決于車(chē)的產(chǎn)品本身，而在于其是否為限量版，比如法拉利LaFerrari以及保時(shí)捷918 Spyder；或者是否背后擁有文化或者情懷，比如大眾R36以及三菱EVO；再或者，就要看這臺(tái)車(chē)是否極具可買(mǎi)性并且發(fā)行量較小，比如思域Si。

　　但我們大多數(shù)人買(mǎi)車(chē)都是為了日常駕駛和生活，所以只要不是保值率特別低的車(chē)型，都可以放心購(gòu)買(mǎi)，畢竟汽車(chē)也只是一個(gè)高端的消耗品而已，想利用汽車(chē)保值率賺錢(qián)，那還不如去炒房；保時(shí)捷918 Spyder的確可以賺錢(qián)，但是前提是要買(mǎi)得起才行。畢竟一臺(tái)車(chē)最重要的，是在使用時(shí)帶給你的幸福感，所以選擇一臺(tái)讓你快樂(lè)的車(chē)，比選擇一臺(tái)保值率高的車(chē)更重要。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宋楓樺）